Peugeot 406 Coupe 2000г рестайл, заменил мотор по причине гибели старого и не могу добиться адекватной работы от нового.

Идет сильное обогащение смеси, из трубы прямо черный дым валит, свечи нагаром закидывает соответственно. Подключил лексию, увидел время впрыска - 9мс, наугад снял разъем с дад - время впрыска уменьшилось до своих законных 2,5 мс, дымить перестает, холостой стабильный. Когда газуешь обороты начинает развивать, но потом захлебывается и глохнет. Давление в рампе в норме. Подсоса воздуха на впуске нет.

Подкинул новый дад (правда китаец - era), ничего не поменялось (думаю, может он кривой, сейчас пришел новый magnetti marelli, но еще не забрал его).

В ПП висят ошибки "устранимая ошибка регулирования состава смеси", "неустранимая ошибка датчика взрывного сгорания" и неустранимая ошибка положения клапана EGR", по поводу датчика детона - он еще не подключен (жду новый разъем), но разве его отсутствие может так влиять на поведение мотора? Думаю, мотор даже в аварийном режиме мало-мало бы крутился, а не глохнул. По поводу ЕГР даже еще не лазил туда, возможно обрыв проводки, возможно клапан мертвый\заклинивший, но он в таком поведении мотора точно не при чем.

Еще один момент сомнительный вспомнил тут, поставил дроссель от машины с АКПП, но он один в один и конструктивно и по разъемам датчиков встал на место, может ли быть причина в дросселе (например другой ДПДЗ там стоит или датчик температуры) ?

Осталось поставить итальянский дад и подключить датчик детона, если не поможет я уже не знаю куда рыть, могло в мозгах что-то отгореть?

Также лежат новые волговские форсунки бош, но думаю пока не разберусь с причинами вышеописанного их смысла нет ставить.

Укажите в какую сторону можно еще копнуть, у меня голова пухнет уже от него

Спасибо.

Итак, дано: Пежо 406, 2001 D9 (это важно, как оказалось!), мотор RFN с мозгом MM4.8, АКПП AL4 с мозгом Siemens, VIN 81400279, OPR 9089 (для SEDRE и servicebox достаточно).

Автомобиль глохнет, самым непонятным образом: может нормально ездить от 2 до 5 дней, а может глохнуть на каждом светофоре, а то и на ходу, что доставляет немало неудобств. В том числе, авто может заглохнуть, когда работает на ХХ и сделать "перегазовку", обороты поднимаются до 1500 - 2000 и к этому моменту она уже заглохла. Если авто таким образом глохнет, то всё остальное продолжает работать (свет, музыка, включен KL15 (зажигание) Из диагностики видно только ошибку P0215, (которая, где только не обсуждалась, но ни к какому выводу не приводило).

Выходом из ситуации было странное решение: перед запуском мотора, подключаю в блок BSM, на ногу "выхода" тока предохранителя F15 питание от АКБ, взятое по соседству, с гайки токораспределителя. В таком контексте авто ведёт себя, как полагается. Каждый раз проводить эту операцию до движения и после, надоело.

Для поиска неисправности было сделано следующее: заменён топливный насос; снята моторная коса, вся очищена от всяких надорваностей и трещин на изоляции; заменены сломанные провода на новые; заменены сломанные разъёмы, добавлены отсутствующие разъёмы и датчики, смазаны уплотнительные резинки в них. Заменён блок BSM B5 на контрактный, но по словам с разборки "с рабочей машины", хотя симптомы абсолютно те же; ввиду невозврата купленного блока, произведёно снятие крышки с "родного" и пропаяны контакты реле R2 и предохранителя F15 на плате, опять же, безрезультатно. Подключён осциллограф к сигналу с ДПКВ, в момент, когда авто глохнет, сигнал с него идёт, вполне устойчивый, с правильным рисунком, но, естественно, изменяющейся амплитудой и длительностью, ввиду падения напряжения и оборотов. По очереди отключались ВСЕ датчики, исключая, естественно ДПКВ, катушку и инжекторы, авто работает, естественно, очень плохо, но глохнет так же, при перегазовке. Разобрана контактная группа замка зажигания, почищены контакты всё смазано и собрано на место. Выкинута КЕМ криво установленная сигнализация, восстановлены штатные провода в районе замка зажигания и блока BSI. 

Есть лютое желание повесить параллельно реле на F15, но колхозить не люблю и хочу докопаться до истины, так как подобное вмешательство в управление ДВС может выйти боком. Проводок от АКБ - временная мера, так как надо ездить . Авто получается заниматься только набегами, как варвар.

P.S. Руки, откуда надо, технической грамотности достаточно, но победить льва, пока не удаётся.

Собственно, жду мыслей и всем заранее спасибо за участие.

Подскажите,в чем проблема может быть?

И где находится дмрв?

Peugeot 406 Coupe Restyle НЕ мультиплекс. Перестал качать бензонасос, сам насос рабочий, подаю плюс напрямую качает, машина едет.

Под подозрением дубль реле и предохранитель. Не могу понять какой именно предохранитель отвечает за бензонасос, нашел обозначения предов в интернете, но там другие монтажные блоки, похожий на свой нашел но он стоит у людей на 307 модели. На вид, кстати, все целые.

На крышке блока нет никаких обозначений. Как их считать с какого конца? Если у кого есть схема обозначений буду рад.

Понимаю, что нужно прозвонить по схеме с реле и найти пред, но пока возможности нет ковыряться на улице. Еще вопрос - кто-нибудь переделывал это сдвоенное реле на два обычных и чем это грозит?

Прикрепляю фотографию блока.

Заранее спасибо!

Всем здравствуйте, в поиске не нашел проблемы похожей на мою ...

Пежо 406 2.0 бензин автомат 136л.с.

Проблема такая , при резком нажатии на газ машина глохнет сразу же , бывает на холостом глохнет но иногда когда на светофоре стоишь , но если плавно с места трогаться то все норм , а вот нажимаешь чуть сильнее на газ и встал 

Расход на 2.0 автомат стал в районе 15 и выше 

Ошибки 2 всего это датчик давления Гур р0550 вроде щас не помню уже 

И датчик распредвала р0341 

Датчик распредвала новый купил 3 назад но толку нет 

Давление замерял в норме сеточку менял, форсунки поставил с рабочей машины  , дроссель мыл весь , подсоса воздуха нет , свечи менял вместе с датчиком ,  кашутку проверял только со свечами на массу , искры нормальные вроде 

До ремня ГРМ ещё не доходил , на днях залезу , но может у кого то было такое или кто знает куда копать , уже не могу больше с ней ... помогите пожалуйста 

Доброго дня! Проблема крайне неприятная и непонятная. Пежо 406 АКПП 2004гв - заводится отлично но на холодную машина трясётся (дрожит), а после полного прогрева и как проедусь - все отлично, машинку не трясёт, двигатель работает ровно. Ещё хочу отметить один важный нюанс: на холодную машина трясётся но если включаю заднюю передачу то тряска прекращается.

Почитал много про замену катушки зажигания, свечей, затыкание ЕГР, замену форсунок и тд. Везде очень много мнений, но обращаюсь именно к тем кто возможно сталкивался с подобным, в чем же может быть дело?

Еще отмечу, что в моем городе нет сервиса Пежо, и большинство мастеров выдают ли стандартное «ну может свечи..ну не знаю...»

Здравствуйте всем!

Имеется 406 coupe, rfn ew10j4 2.0 литра, выпуск сгнил весь от слова совсем, все поотваливалось и лев теперь рычит как ему подобает 

Заказал на exist Polmostrow 19.212 (Глушитель выхлопных газов конечный), Polmostrow 19.192 (Глушитель средняя часть), конечно хомуты и подвисульки резиновые.

Не могу найти нужную мне приёмную трубу, у меня стоит под 1 датчик кислорода, и вообще там жуткий кастом (делали до меня), наварено-переварено обрезков, стоит непонятная гофра.

Киньте пожалуйста номерки для заказа приемной трубы и родной гофры, и, если есть схема всего выпускного тракта, буду очень благодарен.

И еще штуки эти, которые вкладываются между частями выхлопной системы и зажимаются хомутами, не могу найти, кольца или как они называются 

1) На до конца не прогретой машине коробка чувствует себя превосходно.

2) При повышении температуры масла в двигателе до примерно 60 градусов появляется проскальзывание при переключении с 1 на 2 скорость. 

3) При повышении температуры масла до 70 градусов теряется динамика. Обороты набираются, а вот скорость еле-еле. А на третьей передача так и вовсе при нажатии на акселлератор только рычит и поднимается стрелка тахометра. Скорость не растет. Соответственно, если едешь в гору или просто даешь много оборотов, то коробка выпадает в аварию. Моргание аварии продолжается до тех пор, пока не произойдет переключение либо на 2 либо на 4 передачу. Да, на четвертую реально переключится, если едешь хотя бы по равнине, а лучше с горочки. Как стрелка спидометра достигает 70 км/ч происходит переключение и дальше машина едет превосходно.

4) При наборе температуры 90 и выше начинается ад. Трогается нормально, но динамика потеряна, приходится давать обороты, чтобы двигалась, при переключении с 1 на 2 толкается, как будто не может решить на какой передаче надо ехать, при достижении 30 км/ч толчки пропадают. Дальше слабой динамикой доходим до 50 км/ч, переключаемся на третью иииии.... Все... Динамика в ноль. Возможно разогнать кик дауном, но не факт, что переключится на 4. Но даже если переключится, то динамика далеко не всегда хорошая. Раз на раз не приходится. Обороты растут, а вот скорости не прибавляется.

Все проблемы исчезают после того, как масло в движке остынет. 

Двигатель c системой впрыска EW10J4. 2001 год. 2 литра, 136 лошадок.

Диагностику сделал. pp2000 по движку ошибок не выдал, а вот другие программы с ним вообще связаться не могут. По коробке выдает 4 ошибки:

1) 0026 Неиcправность удаленного управления: сигнал потенциометра дроссельной заслонки впрыска (CAN). Прерывистая неисправность (Датчик положения дроссельной заслонки стоит новый)

2) 0282 Неисправность удаленного управления: Coherence (согласованность) функции ESP ('электронная система курсовой устойчивости). Постоянная неисправность. (насколько знаю ЕСП у меня вообще нет)

3) 0091 Нет сигнала. Неисправность сигнала скорости двигателя входа КП. Прерывистая неисправность

4) 0092 Нет сигнала. Неисправность сигнала скорости двигателя выхода КП. Прерывистая неисправность

Периодически на ходу самопроизвольно выключается и так же внезапно включается спидометр, а так же иногда выскакивает ошибка ABS (компьютер про нее молчит)

Ездил к коробочникам, сказали, что нужно толково диагностировать движок и лишь потом заниматься коробкой. Может есть у кого какие идеи? Может кто сталкивался?

1) забит сажевый фильтр

2) иолиса в бачке нет (проверили физически)

3) когда он там был в последний раз неизвестно (про иолис в бачке)

Вопрос знатокам:

1) Какова вероятность что залив иолис, все оживет?

2) Как проверить жива ли вообще эта система ( три ошибки по компу датчик уровня, насос и кончился иолис) можно ли для теста залить туда солярки?

3) Можно ли просверлить дырки в FAP и забыть про него?

сейчас снова захворал 406 жены.

я то не езжу на ней. у меня партнёр дизель на палке:о)))

поехал менять резину на жёнином 406м . RFN AL4. 2004 года. при переключении  как я понял с третьей на вторую при ускорениях( жена так-то не ездит:о))) идёт достаточно сильный удар (чуть под себя не сходил) так же заметил что как то не так с первой на вторую, блокировка транса что то не то. ошибок не пишет.

пробег 230 родной!!! ездят всё время две дамы. первая до 80000, остальное наше.. замена гидроблока 60000, клапанов 90000(с промывкой гидроблока)

масло заменено полностью (8 промывок , через тысячу на 130000) далее  меняю частично раз в две замены в моторе. то есть  4 литра каждые 20000-25000 км. 160000 тефлон с поршнем и остальным.

куда лезть? 

извиняйте , копать форум и поисковик нет сил, тему с Ал 4 осилил 12 страниц из ........

снова клапана махнуть? 

С утра нужно было ехать в соседний город. Только выехал, коробка стала странно переключаться, думал пройдёт. По дороге стала вылетать в аварийный режим (мигали снежинка и спорт), заглушил, завёл и стало нормально. И так несколько раз по дороге.

Потом она встала. Горит аварийный режим постоянно, сбрасывал клемму на АКБ не помогает. Бывало, когда только завожу, она трогается и потом опять, какую бы передачу не поставил (D,R, 1-3) они как будто на нейтральной, газ даёшь, обороты повышаются, но машина не едет.

В чем может быть проблема? Может у кого-то был такой опыт. В СТО ничего толком не сказали.

Передача P держит нормально.

Peugeot 406, 2.0, 2003

АКПП AL4

история у неё мутная. по проверенным данным всё с ней было хорошо пока в неё не полезли (как бы помягче) дилетанты, с заменой масла. как я понял набубенили туда декстрона вместо ЛТхи и скорей всего больше нормы.

коробка после этого сразу же отрыгнула. её заменили полностью. 

Имеем пежо 406  рестайл 2004года. ЕВешка 10я. RFN и  AL4. 260ткм . коробка работает в принципе нормально, но что то мне подсказывает что не долго ей осталось. давление в норме, отрыгиваний нет, но есть подозрение в наличии блокировки гидротрансформатора, (обороты со скоростью как на наборе так и сбросе  не имеют жесткой связи как на механике.(как должно быть и было не знаю)  иногда достаточно жестко переключается с повышенных на низшие передачи. при активном педалировании со второй на третью с перекрутом и ударом(как подозреваю устала лента).

Короче: знающие люди подскажите пожалуйста. 

Есть смысл диффектовать и востанавливать  кпп с ХУ8? подойдёт ли она на ЕВшку?

какие подводные камни? с виду одинаковые они. есть мысль, пока родная кпп не встала скоропостижно, спокойно подготовить ей замену.

Спасибо за дельные ответы

Не заводится, нет искры и нет впрыска топлива. Ошибка P0215 управления главным реле. Ищу эл. схему этой системы. Заранее благодарю.

улица Хатаевича.m4a

С утра заводиться отлично холостой 1200 потом прогревается и 900 ,

но когда начинаешь ехать через пару минут глохнет проходит 2-3 секунды и опять все норм

Потом приехал ну куда надо заводишь и поехал и опять такая вигня , но не постоянно иногда все норм

И еще меня воздушный фильтр, топливный , чистил дросельную заслонку и шаговый двигатель...