Отвечу На Любой Вопрос Об Акпп Al-4 (Dp-0) - Часть 2.

**sab** · 20 апреля, 2016

уплотнения -колечки.

Лёха, скажи артикул колечек!!!

Товарищи знатоки - такая проблема.
Пыж 307, 2002, 2.0, al4
Коробка недавно перебиралась. Было много чего заменено, и конечноже сальник и втулка маслонасоса. После сборки машина поехала на ура. Никаких признаков неправельной работы небыло. Но гдето через километров 100 машина с сильным пинком заглохла. После этого приехав в гараж (благо до него остамалось 1,5 км) обнаружил лужу масла пока открывал ворота. Масло текло из стыка между движком и акпп.
Сегодня снял коробку и вытащил сальник. а там выдавленная втулка, вылезла из посадочного места милиметров на 4-5.
Что могло быть причиной такого поведения втулки?

Димон, как успехи?

**Мартын** · 21 апреля, 2016

Лёха, скажи артикул колечек!!!
Димон, как успехи?

16

2219 16

02

УПЛОТНИТЕЛЬ КАРТЕРА АКП

10X14-4,8

**Xceltic** · 21 апреля, 2016

Здравствуйте! В общем только устранил одну проблему появилась другая. На экран выдаёт антиполюшин фолаут автомат. Почитал на ошибки и вот что выдало.я так понимаю это связанно с разброс ом давления в гидроблоке. Проверил сканером. Подтвердилось. Заданное давление в блоке 2.7. Плавать должно до 2.5 а у меня от 2.3 до 2.5. На каждой передаче проверил давление на 3 вообще давления нет. Хотя масло новое клапана менял перед зимой. Что делать?

Вот какие показания выдаёт скан

Проверил давление на каждой передаче...давлениеи если падает до 2.1. Думаю это не очень хорошо.

**Димон13** · 25 апреля, 2016

Лёха, скажи артикул колечек!!!
Димон, как успехи?

Поменял втулку. Пока полёт нормальный.

Сейчас другая проблема. Пыж 407 2005.

Также недавно перебиралась. Суть проблемы. На холодную всё в норме кроме ощутимого пинка при включении задней. Давление в ровень с заданными значениями. Но как только температура масла в акпп перешагивает 95 градусов начинаются жуткие пробуксовки и частенько уходит в аварию. Давление разнится с ореинтеровочным от0.4 до 0.5 бар. Ошибка выпадает только одна -пробуксовка акпп постоянное значение.

Масло GM овское. Завтра опять буду снимать гидроблок. По механической части практически всё новое- фрикционы,ленты, поршня,втулки, тефлоновые колечки всё новое. (

**Димон13** · 26 апреля, 2016

Мужики а какая нормальная рабочая температура масла городские условия пр t 20 за бортом. У меня доходило до 99 градусов. Незнаю может ещё подросла бы но начинаются буксы на всех передачах. И эксплуатация заканчивается

**Мартын** · 26 апреля, 2016

Мужики а какая нормальная рабочая температура масла городские условия пр t 20 за бортом. У меня доходило до 99 градусов. Незнаю может ещё подросла бы но начинаются буксы на всех передачах. И эксплуатация заканчивается

До 110 С и 120 С является критической.

**Димон13** · 26 апреля, 2016

Я так понимаю теплобменник под замену? Если без жары а точнее 17-20 гр уже до сотни градусов доходит и не факт что дальше в верх не поползёт.

Я так понимаю теплобменник под замену? Если без жары а точнее 17-20 гр уже до сотни градусов доходит и не факт что дальше в верх не поползёт.

поправьте меня если ошибаюсь. Раз уж машина прекрасно едит до 90 95 градусов без рывков и пробуксовок и давление соответствует норме то с большой вероятностью механическая часть коробки собрана верно и не требует доп внимания. Грешить в первую очередь на неподходящее масло и что более вероятно неправельная работа гидроблока. Верно ?

Да и ещё такой вопрос могут ли датчики на холодную работать в норме а при нагреве давать неверные значения и уводить коробку в аварию?

**Мартын** · 26 апреля, 2016

Я так понимаю теплобменник под замену? Если без жары а точнее 17-20 гр уже до сотни градусов доходит и не факт что дальше в верх не поползёт.
поправьте меня если ошибаюсь. Раз уж машина прекрасно едит до 90 95 градусов без рывков и пробуксовок и давление соответствует норме то с большой вероятностью механическая часть коробки собрана верно и не требует доп внимания. Грешить в первую очередь на неподходящее масло и что более вероятно неправельная работа гидроблока. Верно ?
Да и ещё такой вопрос могут ли датчики на холодную работать в норме а при нагреве давать неверные значения и уводить коробку в аварию?

Авто то какой?

**sab** · 26 апреля, 2016

датчик давления может, проверь мех манометром.

авто у него 407й

**Мартын** · 26 апреля, 2016

датчик давления может, проверь мех манометром.
авто у него 407й

в подписи совсем другой!

**Димон13** · 26 апреля, 2016

Авто то какой?

авто 407 2005 года. Al4.

Немного выше я уже описывал ситуацию. Опишу ещё раз. Машина рабочая стояла около года поэтому уже никто не помнит как коробка умирала. Мы её самостоятельно перебрали. Поменяли практически всё. Фрикционы, ленты тормозные, все резиночки и прокладочки, тефлоновые кольца, втулки, все поршня. ГТ отдавали на ремонт. Гидроблок промыли. Не меняли эл клапана т.к. были другие б/у. Сейчас машина едет отлично без рывков и прлбуксовок. Но до тех пор пока не прогрее тся до 95 градусов. Дальше начинаются жуткиепробуксовки на всех передачах. И через короткое время загорается ошибка PRND и уходит в аварию. Если заглушить то через пару минут машина сново едит метров 100 и опять пробуксовки и режим авприи.

При диагностики видем что на холодную и до градусов 80 давление на всех передачах соответствует норме,дальше начинается отстование. И уже при нагреве до 95 -99 градусов давление во всех положениях ниже нормы на 0.4-0.5 бар. В динамике пока не смотрели. Впринципе пока машина не буксует скорость вращения вала на входе и выходе равно заданному. Хотя смущает что обороты на выходе в несколько раз ниже оборотов на входе - так должно быть?

в подписи совсем другой!

у меня есть другой датчик давления от другой ал4 сегодня попробую перекинуть. Хотя и родной вроде показывает 0 на незаведённой машине. Как в мануале по проверке давления написанно не должно привышать 0-0.2 бара.

**Мартын** · 26 апреля, 2016

Другой гидроблок есть для проверки?

**Димон13** · 26 апреля, 2016

Есть. Но на нём правда не пробывали долго ездеть так как случаются частые пробуксовки при переключении с 1 на 2 при любой прогретости авто.

Есть ещё один момент. В первой части темы было сказанно что после ремонта акпп желательно после обкатки сменить масло. Поэтому сначало залили дешовое масло минералку. После когда решили поменять на более хорошее GM оказалось что оно синтетика. Выбора небыло завгар отказался покупать другое масло. Меняли на новое в 5 заходов т.е слили и залили нового чуть покатались чтоб размешалось и нава слили. И так 5 раз. Возможно что всётаки остатки миниралки всё ещё присутствуют и делают свойства масла неправильным?

**Мартын** · 26 апреля, 2016

Есть. Но на нём правда не пробывали долго ездеть так как случаются частые пробуксовки при переключении с 1 на 2 при любой прогретости авто.
Есть ещё один момент. В первой части темы было сказанно что после ремонта акпп желательно после обкатки сменить масло. Поэтому сначало залили дешовое масло минералку. После когда решили поменять на более хорошее GM оказалось что оно синтетика. Выбора небыло завгар отказался покупать другое масло. Меняли на новое в 5 заходов т.е слили и залили нового чуть покатались чтоб размешалось и нава слили. И так 5 раз. Возможно что всётаки остатки миниралки всё ещё присутствуют и делают

свойства масла неправильным?

пробуйте с другим гидроблоком.

Изменено 26 апреля, 2016 пользователем Grigorushka

**Xceltic** · 26 апреля, 2016

Ребят ответе на моё сообщение с формами. Пыж 307 1.6 автомат.

**sab** · 26 апреля, 2016

и процент модуляции клапана регулировки давления вместе с самим давлением на трёх режимах n-d-r

**Мартын** · 26 апреля, 2016

Ребят ответе на моё сообщение с формами. Пыж 307 1.6 автомат.

про какие формы вы спрашиваете?

давление смотреть на P бесполезно,а на D вы выложили не совсем полные экраны для составления картины беды.

**Xceltic** · 26 апреля, 2016

про какие формы вы спрашиваете?
давление смотреть на P бесполезно,а на D вы выложили не совсем полные экраны для составления картины беды.