Аварийный Режим После Остановки Al4

[Лёха Алтай]

Здравствуйте, знающие люди. Суть проблемы такова: коробка AL4 в момент остановки вылетает в аварийный режим.
Происходит это только при наборе скорости около 50 км/ч, или, возможно, при включении 3-й передачи. Т.е. я начинаю движение, разгоняюсь, еду на первой-второй передаче, но не достигаю 50 км/ч, с коробкой ничего не происходит. Все работает, все радует.  Если разгонюсь и произойдет переключение на третью передачу, то при остановке, коробка вылетает в аварию, и остается на 3-й передаче. Это происходит таким образом: в момент остановки, как только скорость автомобиля равна нулю, происходит два толчка. Один посильнее, второй послабее. (судя по всему происходит переключение первой и второй передачи). Включается 3-я передача. 

Глушу, завожу, все проходит, до следующего достижения скорости в 50 км/ч. Если наблюдать на ручном режиме переключение передач, то в момент остановки, буквально на доли секунда моргнет 1, и затем сразу D. Все, мы в аварии.
Гидроблок мытый, клапана новые, масло свежее. Езда со сканером показывает полное соответствие давления рекомендуемым параметрам.

 

Еще два момента, которые, возможно, могут помочь.

1. После выхода в аварию, машина выходит из нее по достижению скорости соответствующей 3-ей передаче. Т.е. если смотреть на ручной режим, сначала горит "D", затем как разгонишься километров до 50-55, на табло загорается "3". И все, происходит переключения как вверх до 4-й, так и вниз до 1-й. Но на следующей остановке встает снова в аварию.
2. Переключение на 3-ю передачу происходит на повышенных оборотах. В районе 3000. При этом набор скорости автомобиля как бы замедляется, как будто идет пробуксовка. Переключение происходит с небольшим толчком. Но! Но после того как АКПП свалится в аварию и выйдет из нее, все переключается нормально, в районе 2200-2500 об/мин. и плавно, почти не заметно.

[ea3]

Алексей, здравствуйте. Действительно очень похоже на ту же проблему, что и у меня была.

Решилась случайно: при замене помпы, проскочил на несколько зубьев ремень ГРМ, пришлось выставлять по мертвым точкам. Инструкцию искал в интернете, где именно не помню. Вся процедура заняла около 2-3 часов (заодно клапана отрегулировал) на общественной эстакаде, в 4 руки. Делали это первый и, пока что, последний раз. Прошёл уже больше 30 тысяч - ошибка не повторяется.

Подозреваю, что при замене колец "мастер" неправильно выставил метки, что привело к недостаточной мощности мотора (1,4 очень чувствовалось), а отсюда неправильная работа коробки.

Все коробочники Севастополя хотели ее ремонтировать, пока обошлось.

Машина до сих пор у меня, радует надёжностью.

Изменено 26 января, 2019 пользователем ea3

[Лёха Алтай]

Ремень самостоятельно выставлял. Метки и на коленвале и на распредвале совпадают стопудово. Машина заводится с полпинка. Потерю мощности не наблюдаю. На днях заметил, что на холодную в аварию при остановке не встает. Прогреется АКПП и сразу начинаются эти заморочки.
А выставить по меткам и выставить по мертвым точкам это разные понятия?

[sab]

Любая авария должна оставлять в мозгах ошибку!!!

и  на панели индицировать о аварии!!!

[Лёха Алтай]

Висит две ошибки: 

Р1130 "Сигнал кислородного датчика на входе. Контур открыт". Я так понимаю, нет питания на датчик? Датчик новый (FEBI 26172), тысячи 4 всего прошел. В разъемах все пучком. Ни коррозии, ни влаги. 
Так же дополнительно с этой ошибкой висит Р1438 "Залипание реле мощности BSM". Было несколько моментов, что машина тупо не заводилась. Не крутил бензонасос. В одном из таких случаев после долгой стоянки завелась как ни в чем не бывало. В другом машину привезли на эвакуаторе до сервиса, сгрузили, завелась. В третьем откатил вручную метра на 4. Завелась. По этой ошибке был заменен сам блок BSM, что не привело к изменениям. Ошибка осталась. Может ли эта ошибка быть следствием Р1130?

И вообще на работу АКПП как-то повлиять они могли бы?

Как таковой индикации выхода в аварию не происходит. Ни звукового сигнала, ни * и S. 

Определяется таким образом: во-первых по машине, когда трогаешься с третьей передачи, и во-вторых по индикации на панели. При переводе в ручной режим переключения вместо текущего значения передачи горит "D".
После разгона километров до 45-50 значок "D" меняется на цифру "3". И акпп начинает работать как надо. И вверх и вниз. Но до следующей остановки. Если не разогнаться до третьей передачи, так и будет всегда на 3-й.

Изменено 30 января, 2019 пользователем Лёха Алтай

[sab]

а ошибки в акпп?

посмотреть данные акпп в движении

[Лёха Алтай]

Первоначально было три ошибки. По ошибке давления был промыт гидроблок и установлены новые соленоиды.  Остальные стерли, и они больше не появлялись. на сегодняшний момент по АКПП нет ошибок.

В движении мерили параметры давления. Все в соответствии с нормативными значениями. По цифрам не скажу сколько точно, но графически совпадает с нормативным.

Это в движении. А если как вариант, в момент остановки происходит скачок давления? Такое может быть теоретически? 

Изменено 1 февраля, 2019 пользователем Лёха Алтай

[ea3]

Любая авария должна оставлять в мозгах ошибку!!!

и на панели индицировать о аварии!!!

Должна - главное слово)

Ремень самостоятельно выставлял. Метки и на коленвале и на распредвале совпадают стопудово. Машина заводится с полпинка. Потерю мощности не наблюдаю. На днях заметил, что на холодную в аварию при остановке не встает. Прогреется АКПП и сразу начинаются эти заморочки.

А выставить по меткам и выставить по мертвым точкам это разные понятия?

Метки ГРМ слетают при снятии ГБЦ или шестерен распределительного и коленчатого валов, т.е. при ремонте двигателя. Если метки стоят правильно, то выставлять можно и по ним. В моем случае, они были сбиты при ремонте двигателя, поэтому выставил по мертвым точкам. Снял ГРМ, выкрутил свечи, снял клапанную крышку, в отверстие свечного канала вставил отвертку, друг проворачивал коленвал, я направлял отвертку (упертую в цилиндр), в верхней точке цилиндра вращение коленвала прекращается, переходим к распредвалу и выставляем соответствующие клапана в крайнее положение, в таком положении стопорим валы и натягиваем ГРМ.

По ошибкам: у меня висели: несоответствие сигнала esp (у меня его нет, только абс), отсутствие сигнала датчика оборотов АКПП. Обе ошибки ушли.

[Лёха Алтай]

Метки проверил. Все соответствует ВМТ первого цилиндра.

 

А вот еще одни нестыковки... По сервисбоксу индекс моей коробки TS06. Фактически стоит 20TS12.

По той информации, которую удалось нарыть 20TS12 устанавливалась на двигатели 1,6 i16 TU5JP. У меня 1,4 i75 TU3JP.

Я понимаю, что, возможно, передаточные числа могут не соответствовать колесам и двигателю. Но, возможно, дело еще и в блоке управления АКПП? 

Может это программные выкрутасы коробки?
Из предыстории знаю, что меняли коробку на контрактную. Но как собирали, неизвестно. Из двух одну, или тупо новую прицепили...

VIN: VF32AKFWR47535755

[ea3]

Похоже, ты докопался до сути проблемы: у меня не хватало мощности из-за неправильной сборки двигателя, у тебя из-за большей расчетной мощности коробки.

[Лёха Алтай]

А мысли есть у кого, как такую проблему решать? Вернее, есть ли шанс победить это программно?  перепрошить, перезалить чего-нибудь?... 

[Мартын]

Метки проверил. Все соответствует ВМТ первого цилиндра.

 

А вот еще одни нестыковки... По сервисбоксу индекс моей коробки TS06. Фактически стоит 20TS12.

По той информации, которую удалось нарыть 20TS12 устанавливалась на двигатели 1,6 i16 TU5JP. У меня 1,4 i75 TU3JP.

Я понимаю, что, возможно, передаточные числа могут не соответствовать колесам и двигателю. Но, возможно, дело еще и в блоке управления АКПП? 

Может это программные выкрутасы коробки?

Из предыстории знаю, что меняли коробку на контрактную. Но как собирали, неизвестно. Из двух одну, или тупо новую прицепили...

VIN: VF32AKFWR47535755

1

А мысли есть у кого, как такую проблему решать? Вернее, есть ли шанс победить это программно?  перепрошить, перезалить чего-нибудь?... 

Где проживаете напишите в личку.

Изменено 18 февраля, 2019 пользователем Мартын

[Dikex]

Кто нибудь может подсказать в чем всё-таки причина?

Аналогичная ситуация((

[Лёха Алтай]

АКПП продолжает стабильно нестабильно работать. есть ошибка P0721 "Датчик частоты вращения выходного вала. Выход за диапазон". Самого датчика нет, стоит заглушка. Посоветуйте, пожалуйста, как докопаться до истины...