icechieff

Попробуте это, в схемах, не написаны названия блока, мотор взял tu3jp

год, мотор, кпп?

Peugeot 607 рестайл, 3.0, акпп, 2005 год. В один день, внезапно, машина закипела - вентиль отказался крутиться. А т.к. стояла уже плата от autoelectric.pro, то на нее вначале не подумали. Посмотрели ошибки Проверили датчик температуры, в порядке. Проверили проводку и силовую (там нашли потекшее серое силовое реле, но пока еще работает оно) и провода управления с диагностикой (идут прямо в эбу двс) - никаких проблем. На сайте автоэлектрик есть метод проверки вентиля https://autoelectric.pro/FanPSA_CheckNoAuto.html По итогу: - без управления вентиль раскручивается на максимум - закорачивая сигнальный на массу вентиль останавливается. - при проверке пина Diagnostic выявлено, что на максимальных оборотах мультиметр показывает 0,18В вместо 1В. Но при этом в описании написано, что ошибки как у меня и "не включение вентиля" бывает при превышении этого одного вольта. Т.к. больше идей нет - едем за новой платой. Перепаяли щетки с держателями, собрали и всё снова работает. Остались вопросы, так и не понятно как такую проблему диагностировать, ибо по факту поменяли наугад. P.s. искали потекшее реле вентиля (серое, на 45А, G.cartier), новое у официалов больше 6 тыс, что как бы борщ. В итоге найдено реле в таком же корпусе от Renault, на 50А на разборе за смешные 500р, еще и в нормальном пацанском цвете)))

А что тут еще сказать - масло не меняют, а хотят что б работало...

Помянем

Там масса вариантов, даже прошивка шнурка может быть...

klemma505.ru я там беру, всё у них есть)

отчистить массы - это всегда хорошо, и ничего не стоит перепроверить их, зачистить и смазать.

так на то она и масса - она везде одна. с кузова проще всего.

я же в телеге уже все рассказал.. - метки - фазорегуляторы при установке меток - мишени на валах

Рассматривайте) зеркала в блок двери, а дальше в bsi