Активность

Таки здравствуйте, если уточните марку хладагента смогу подсказать реальные показатели по давлению. просто последнее время часто приходиться заниматься и системами кондиционирования в т. ч.

норм. вроде там до 19-20 бар, если не путаю.

говорят, что есть тех.документация о норме давления при температуре за боротом 25....кто-нибудь видел эту инфо в СБ ? Хочу свериться, правильно ли мое давление показывает (за бортом и было примерно 26) и заметил, что в движении выше 40 км/ч давление не выше 9 бар...на хх или низкой скорости - растет до 12

надо подключить Peugeot Planet / Diagbox и посмотреть ошибки там. Прочерки - когда передача не видится, дело скорее всего в самом селекторе. А вот соленоид блокировки - отдельный, он срабатывает при нажатии на тормоз, и его щелчки слышны, он тоже в центральной консоли, в селекторе. Так что лезть туда и смотреть.

Всем здравствуйте! Нужна помощь знатоков, чувствую, что истина где-то рядом. Прочитала уже по второму кругу похожие темы. Ситуация следующая. Едут я на своем пыжике после дикого дождя, смотрю на проборке мигает D, насторожилась, думаю, возможно вода куда-то попала, намочила может что. На светофоре решила переключить коробку на паркинг и снова D, чтоб перезагрузить так сказать, но тут же рычаг заклинивает и не двигается 😳 через пару мгновений, его отпустила и я вновь поехала. Доехала я до места назначения, припарковалась, ставлю на Р и все , рычаг не двигается. Ладно, думаю, постой одумайся и ушла по своим делам, буквально на 10 минут. По возвращению, пыж как ни в чем не бывало, переключил передачу и мы с ним поехали домой. Но, по пути мне надо было заехать в аптеку, и вот после аптеки рычаг заклинило и минут 40 не двигался с места. Позже он очнулся и доехал до дома. Сразу скажу, что это были выходные и надо было бы сразу ехать в сервис и искать кто может найти причину и устранить, но такой возможности не было, срочно надо было уезжать. По возвращению, в понедельник вечером, мой пыжик спокойно переключал передачи, ничего его не смущало, что немного успокоило меня и убедило, что возможно, все -таки виноват дождь. Но уже на следующий день, приехав на работу, поставив машину на паркинг, я так и не тронулась с места до следующего дня. Полезла в интернет, нашла этот форум, нашла способ ручной разблокировки , нажатием кнопки под резиновым ковриком. В причинах много писали о поломке «лягушки» и соленоида. Муж проконсультировался тоже со знакомым механиком и решили поменять ‘лягушку’ и заказали запчасть. На следующий день мне нужна была срочно машина и я решила, что вручную сниму и аккуратно поеду. Поехала, все было ок. Села ехать обратно и “о чудо”, подумала я, рычаг акпп без блокировки, переключается на D. Но не тут то было, начав трогаться я вижу, что на табло вместо D два прочерка “- -“ и что-то щелкает в коробке. Я остановилась и заглушила машину . Одумается думаю. И тут , начинаю заводить и тишина. Машина стоит на паркинге, никакого звука и намека на попытку завестить. Загорается панель, но дальше тишина полная. Думаю, ну все, хана коробке. Не знаю, каким чудом, я додумалась вновь вручную снять блокировку рычага и с нейтралки завестись. Пыжик завелся и поехал домой. И вот теперь он так себя чувствует, на паркинге не заводится совсем. На нейтралке заводится и спокойно переключает передачи, если не включать Р. Едет тоже без сбоев. В чем все же проблема? Может кто-то еще дополнит где искать причину. А и при диагоностике показала ошибку Р1313, причем читала тоже тут на форуме, что такой ошибки не бывает, но тем не менее показало такую.

Спасибо большое ! Постараюсь разобраться.

Попробуте это, в схемах, не написаны названия блока, мотор взял tu3jp

2009 Автомат 1.4 75 сил

год, мотор, кпп?

Ребята, помогите с проблемой. Периодически отваливается мозг двигателя. Лексия его не видит и другие программы тоже. Соответственно, машина не заводится. Бензонасос не работает, форсунки не пшикают, искры нет. И почему-то щетки не машут. Только крутит стартер без толку. Электрик я еще тот. При очередном отвале мозгов, я нашел провод, идущий от мозгов на регулятор холостого хода и подключил к нему 12 вольт от аккумулятора. Все сразу заработало. Только холостые не адекватные, в районе 2200. Ну это и понятно. То есть я подал питание на ЭБУ через РХХ, что конечно не правильно, но машина завелась и доехала до дома. Подскажите, где искать провод плюсовой, который питает ЭБУ ? Не как я подключил через одно место, а именно который идет для питания мозгов. Попробую прозвонить его, в крайнем случае, пущу новый. Он явно где то отходит. Конечно, может и на плате что то быть, но, надеюсь на лучшее. В схемах я слабо понимаю. Мне бы в какой из 3х колодок он находится и какого цвета 🙂 Фото блока приложил.

Здравствуйте Может у кого есть файлик с размерами контрольных точек подкапотки? Партнёр Типи 2012

Всем привет, так ктонить с вибрацией разобрался в итоге? У меня ситуация похожая, но чуть иная. Вибрация появляется в диапазоне 1000-1200 оборотов ДВС при этом всегда адекватно работает, не "троит". После и до этих оборотов все отлично, вибрации нет. На холостых все ровно без проблем и при езде тоже нареканий нет, все плавно и как надо. Только в этом диапазоне возникает ощутимо сильная вибрация, что на нейтрали, что на передаче. Я думал что может подушка ДВС и его крепления. Планирую скоро все там заменить. Но есть ещё мысль, что может что-то в сцеплении не то (Корзина бьёт, или типа того), но оно работает хорошо, не шумит не свистит. Пробег 110к Если кто-то решал подобную проблему, буду признателен за способы решения! Спасибо.

Peugeot 607 рестайл, 3.0, акпп, 2005 год. В один день, внезапно, машина закипела - вентиль отказался крутиться. А т.к. стояла уже плата от autoelectric.pro, то на нее вначале не подумали. Посмотрели ошибки Проверили датчик температуры, в порядке. Проверили проводку и силовую (там нашли потекшее серое силовое реле, но пока еще работает оно) и провода управления с диагностикой (идут прямо в эбу двс) - никаких проблем. На сайте автоэлектрик есть метод проверки вентиля https://autoelectric.pro/FanPSA_CheckNoAuto.html По итогу: - без управления вентиль раскручивается на максимум - закорачивая сигнальный на массу вентиль останавливается. - при проверке пина Diagnostic выявлено, что на максимальных оборотах мультиметр показывает 0,18В вместо 1В. Но при этом в описании написано, что ошибки как у меня и "не включение вентиля" бывает при превышении этого одного вольта. Т.к. больше идей нет - едем за новой платой. Перепаяли щетки с держателями, собрали и всё снова работает. Остались вопросы, так и не понятно как такую проблему диагностировать, ибо по факту поменяли наугад. P.s. искали потекшее реле вентиля (серое, на 45А, G.cartier), новое у официалов больше 6 тыс, что как бы борщ. В итоге найдено реле в таком же корпусе от Renault, на 50А на разборе за смешные 500р, еще и в нормальном пацанском цвете)))

А что тут еще сказать - масло не меняют, а хотят что б работало...

Даааа, Денис ну чувство юмора у тебя не отнять!

Помянем

Доброго времени суток. Не включается 3 передача. Остальные хорошо включаются. Масло не менял. Только доливал.

Там масса вариантов, даже прошивка шнурка может быть...

Доброго всем времени суток. Пригнали мне тут в сервис по знакомству пыжыка, гость у нас не частый, опыта с ними у нас не то чтобы много. В анамнезе у нас периодически отваливающаяся инициализация ркпп(это когда на приборке черточки вместо указания положения селектора и авто не заводится). В целом похоже на умирающий актуатор, но решили дать шанс коробке еще побарахтаться и провести адаптацию, мало ли какой рассинхрон с годами накопился, просто так с человека 100500 тыщ за преебор коробки лупить - не наш метод. Но вот незадача при попытке провести адаптацию кробки, на этапе как раз таки синхронизации передач Diagbox 9.85 выдает ошибку(скрины приложены). В связи с тем что авто 2008-го года, было решено использовать более старую версию Diagbox, а именно 7.83 - к сожалению тот же результат. В общем адаптацию программными средствами завершить не возможно, что интересно - ошгибки с коробки ушли и пока что не возвращаются. Кто нибудь сталкивался с подобным? В чем может быть загвоздка? Все манипуляции производятся "от розетки" на 12.5 вольтах, аккумулятор в BSI прописан правильно. ошибки на коробке были: P0811, P1804 и P0750.