Лидеры

Книга в прикреплении Peugeot 3008-5008 c 2017г. ремонт.pdf

Вот и прошло уже почти 4 года с покупки 3008 II и 3 года моей регистрации на этом форуме. Новую тему создавать не хотел, так как с этой ветки познакомился с форумом. Намотано уже более 140тыс по Европе, было бы быльше если бы корона не обеспечила мне удаленку на последние полтора года. Тысяч 50 пробега сэкономил так точно. Что могу сказать. Пока полет нормальный за исключением нескольких но. Первые не столь серьезные, последнее "но" уже беспокоет как пол года, в связи с тем, что езжю очень мало, особо не обращаю внимание. По порядку. ТО проходил как по инструкции. Каждые 30тыс, иногда между 25-28 приезжал. Средняя стоимость в Германии от 350 до 700 евро. Диски, колодки менял сам, чем немного удешевил два ТО. За этот период приглашали один раз на кампанию по отзыву, связанно было с капотом, добавили какие-то резинки, мол без них капот вибрировал на большой скорости. Хотя я с таким не сталкивался даже когда выгулял пыжа на Нюрбургринг . Больше посещений в сервис кроме как ТО не было, разве что поменяли лобовое стекло по страховке, в следстии того что кто-то из воздушки пульнул мне прямо по центру лобового. Был нюанс с оф. диллером Peugeot в городе Hilden. На очередном ТО, они решили мне долить омывайку. Хотя я попросил долить свою если понадобится. Канистру оставил на переднем пассажирском сиденье чтоб не забыли. Был конец ноября, и температура ночью падала до минус 5-6 градусов. Поэтому омывайку с собой возил уже -15. Забрал машину после ТО, смотрю по счету, посчитали 7 евро за долив своей омывайки - 2 литра. Ну и ладно, пусть будут здоровы. Долили своей, мою не трогали. Доехал с сервиса до дому, было сухо, машину перед ТО помыли, стекло чистое. Утром в 6 выхожу на работу за бортом минус 3. Выезжаю на автобан и подьезжаю к месту где уже лежит мокрый снег на дороге, реагент его размочил и вся эта жижа летит с колес потока прямо в лобовое. Включаю щетки, они мажут грязь и остается тонкая корка льда, а омывайка не капает. Через пару километров, видимость уже слижком плохая чтобы ехать в потоке даже 60. Останавливаюсь на обочине, посмотреть куда делось 2 литра омывайки которую мне вчера залили за 7 евро. Открываю бачок, а там замерзшая прозрачная вода . Как бы, не столько жалко денег, сколько опаздания на работу и лишних телодвижений . До работы ехать 70км, приходилось останавливаться каждые 5-7 км и тряпкой протирать стекло. Это ликбез о качестве обслуживания у диллера в Германии. На следующий день попросился на подземную парковку чтоб оттаяла вода и после того как в пустую пролил литра два, долил незамерзайки. Кипишь на сервисе поднял, сказали что бесплатно помоют машину, я отказался от такой щедрости и к этому диллеру больше не ездил. С какими проблемами столкнулся за почти 4 года? Первое "но". Переодически гудел вентилятор салона. Точнее даже не гудел, а была глухая вибрация. Первый раз почистили вентилятор и патрубок у официала, второй раз через год опять чистили и гул уходил примерно на год. На третий раз "повезло", вентилятор опять загудел за день до окончания гарантии, я сразу с работы заехал к официалу и записался. Поменяли электромотор обдува по гарантии. Как оказалось, в воздухозаборник по осени попадали сухие листья при открытии капота. Вентилятор их затягивал, они там собирались и как карточка на заднем колесе велосипеда, дико трещали об лопости вентилятора. Поэтому по осени я стараюсь аккуратней открывать капот предварительно почистив листья. Воздухозаборник находится прямо в переднем правом крыле. С тех пор проблем не наблюдаю. Второе "но" касается обшивки салона. Под эко кожей, слой паралона очень тонкий и он очень мягкий. В местах где я часто держал логти, паролон просел и уже после часа езды становится очень некомфортно в логтях. Это касается не только подлокотника двери, но и центрального. Привыкнуть сложно, даже когда ездил каждый день по 3-4 часа в день. В прошлом году удалось поехать в отпуск, 2600 км в одну сторону. Руки дня два отходили. Меня тут спрашивали про штатную навигацию. Пока было интересно, я качал прошивки и обновлял. Потом Apple добавили в CarPlay возможность пользоваться гуглокартами, и я полностью забил на штатную навигацию. Которая кстати очень глючит в регионе Германии где я проживаю. Пока поймает спутники, может минут 40 пройти, и на карте машина все это время отображается в нескольких десятках километров от того места где я нахожусь. Но такое я тут встречал на разных машинах, на моей предыдущей была такая-же история. Поэтому тут не совсем вина Peugeot. У таксистов на BMW и MB тоже такое наблюдал. Последняя проблема которая беспокоит уже как пол года, это стук в области приводов. На маленькой скорости, при небольших ямах и кочках постукивает из под ног в центральной части как справа так и слева. Причем не всегда, когда на улице очень жарко, стук практически пропадает. Так же он слышится если ехать 30-40 км/ч и резко повиливая рулем. Когда машина начинает раскачиваться есть небольшой стук. Подвеску проверяли в начале года на тех осмотре, ничего не нашли. Хотя я попросил обратить внимание на стук. Стойки стабилизатора целые. У меня три версии, или опора мотора задняя или привода или втулки поперечного стабилизатора. Видел на drive2 кто-то менял втулки уже на 40к пробега, возможно и у меня уже устали. Может кто сталкивался с подобным стуком? Если да то чем решили проблему? Почему я больше склоняюсь к приводам? Они стали иногда постукивать когда трогаюсь с выкрученым до упора рулем влево или вправо. Для такого пробега и учитывая что 80% использования авто это автобан, я считаю что это рано. В сентябре еду своим ходом на родину в отпуск, хочу машину отдать на детальный осмотр и замену жидкостей + расходников. Поэтому переживаю что ехать 2200 км из которых 800 по не очень хорошей дороге. Боюсь как бы я не встал в пути если это все же стук из приводов или чего хуже. Что планирую поменять и проверить ибо на родине дешевле - Ремни - Антифриз (с ним вопрос, пока еще не знаю какой именно подходит, буду разбираться ибо у нас сервисмены всюду G12 льют) - Масло+фильтр ( Разница в цене по сравнению с немецким официалом вообще поразила, в германии за 3,5 литра 127€, дома 42 за 5 литров с фильтром, однако этот вроде для моторов 2.0 у меня 1.6, может подберу фильтр и для своего мотора, хотя судя по обьявлениям на местной площадке 3008 с мотором 2.0 более популярны) - Передние колодки - Проверка подвески - Полировка кузова Всем успехов на дороге, меньше поломок и больше радости от ваших 3008.

Человек спросил: "Может быть что-то ещё имеет смысл сделать?".... Я, например, когда узнал про падение фар и увидел у себя, просто взял две резинки, открыл капот, просунул руку и подложил резинки на кронштейн под фару. Времени затрачено 5 минут, денег - 0 руб, инструмента - никакого. Прошло 1,5 года - фары не касаются ни бампера, ни крыльев

Добрый день.Возможно кому-то пригодится . Снял размеры с кронштейна, на котором сидит фара и из-за хлипкости которого фары ложатся на крыло и бампер. По этим размерам можно изготовить пластину для усиления этого кронштейна, как предлагал Павел на драйве. За качество чертежей прошу не пинать. Это левый кронштейн, правый симметричный.

Доброго всем вечера!. Все получилось, одолел проблему, теперь все хорошо.

Там все не очень сложно, трубка с 4 ( 2 тонких в витой паре желательно, 2 толстых) проводами около 2 метров просовывается над баком в сторону заднего правого колеса. Откручиваешь задние сиденье (4 болта), задираешь их вверх. Там лючок, под ним провода с разъемами. Далее отцепляешь разъемы от колеса и откусываешь провода, оставляя концы чтобы припаяться. Ну и над баком также. Далее припаиваешься, я делал места соединения в термоусадку с герметиком внутри. Все аккуратно далее подвязал стяжками, и все. По работе надо пару часов на яме или подъемнике.

Вот фото с DRIVE2. Вид со стороны левого крыла, бампер снят. Не моё. Человек делал вроде бы у официалов по гарантии, всё зафотал - спасибо ему. В квадратике место, где фара лежит на кронштейне. Правда официалы просто подогнули кронштейн, что не есть хорошо, т.к. кончик кронштейна от места сгиба влево на картинке просто плоский, а вправо там есть выштамповка для жёсткости. Если просто подогнуть, кронштейн со временем разгибается и фара снова ложится. Резинка же лежит на изначально ровном (не загнутом) кронштейне, в том числе и на том месте, где выштамповка жёсткости, ну, и типа нагрузка лучше распределяется.. Берёте кусок ТВЁРДОЙ (чтобы фара не продавила) резины примерно 4х4 см, толщиной около 5 мм (можно толще, можно тоньше - всё индивидуально). Подсовываете под фару шпатель как на втором фото. Или можно просто ногтями её приподнять снаружи, если ногти прочные)))). При этом между кронштейном и фарой появляется зазор (в месте, обведённом квадратиком). В этот зазор и надо проложить резинку. Для этого просовываем руку справа в районе бачка охлаждайки, слева между толстых жгутов и на ощупь ищем нужный кронштейн. На третьем фото тот же левый кронштейн со стороны двигателя для ориентиру....

На всяк случай на ютюб залил. В общем зима на всесезонке продолжается

неее.. все чистенько там.. кожухи целы. Повезло что с разборки ГБЦ бу купил пару лет назад в сборе. клапана и вся требуха есть новое. Даже все болты что под распредвалы что под гбц с прокладками. Ничего.. прорвемся)) Не впервой))

Свершилось. Становится болт-он, идеально, ничего пилить, резать не надо. Моя старая "баранка" для сравнения. Итак, чтобы снять руль нужно: в отверстие снизу руля вставить плоскую ответртку перпендикулярно плоскости рулевого клоеса. Отверстие. Положение отвертки. Легким ударом либо нажатием сжать пружину, которая держит эйрбаг и выщелкнуть подушку. Важно - не торопиться и не тянуть эйрбаг на себя, дабы не похоронить шлейфы. Их 3 шт: два на подушку один - "дудка".Шлейф "дудки" отсоединяется от черной фишики (видно на фото). Шлейф подушки раз (зеленый): Шлейф два (синий). Берем торкс -двадцатку (кажется) и откручиваем болт руля (один держит руль, втрой крутит, ибо сидит крепко), затем ударами снизу рулевого колеса снимаем со шлиц рулевого вала. Важно - все делать при колесах, вывернутых в "ноль", чтобы потом не получить криво стоящий руль при прямолинейном движении. Все операции с эйрбагом делать при снятой клемме аккумулятора, во избежание.

В принципе стандартная операция, как на девяточке. Вот тут все подробно описано, в руководстве. https://peugeot-lab.net/forum/topic/19494/ Вот ещё ссылка http://psa-club.ru/dvigateli-dv-dw-dt/dw10-zamena-remnya-grm/vse-stranitsyi.html Из ньюансов. Болт шестерни коленвала откручивал гайковертом, что непозволительно по мануалу. Выставить шкив распредвала по метке можно любым стержнем или сверлом 8мм. Маховик тоже можно в метке зафиксировать прутком 6 мм, изогнув его буквой Г, предварительно потренировавшись с проволочкой, можно подобрать оптимальную форму. Но отверстие для фиксации нужно будет постараться поискать. Оно в районе стартера. Я с зеркальцем и фотоаппаратом его искал. Не путать, это не фиксация коленвала и распредвала для откручивания/закручивания его болта, а выставление по меткам. Затягивал болт с помощником. Нашел, где можно мощной отвёрткой упереться в венец маховика. Можно купить набор приспособ для нашего двигателя и справиться одному. Но там тоже не сильно легче, придется снимать стартер.

Если оглянуться назад и вспомнить список всех моих ремонтов и замен, то можно сделать 2 вывода: 1. Это всё мелочи в масштабах авто, не влияющие на возможность его эксплуатации. Да, оно всё тоже стоит денег и немалых, но почитаешь других, то моторы свапают, то с проводкой сношаются, то в кузове дыры латают, и ты такой крышечки для омывателей колхозишь да датчик в парктронике меняешь)) 2. 90% всех проблем тянутся от прошлых владельцев, которые забыли, забили, проволокой прикрутили... Эх...мне её бы новую, хватило бы на лет 20 беспроблемной эксплуатации. Надоела бы, наверное, но сам факт, ресурс у машины огромный, просто её замучали, а мы пытаемся оживить...

Пришлось решить проблему капитально.... Тут совсем недавно загорелся ручник, пишет что не работает........ и так периодически то работает, то нет... после теста показывает проблемы опять с задним правым колесом (КЗ на массу) .. в итоге обрезал все 4 провода до заднего колеса, сделал отдельный жгут из новых проводов. Пока все норм. кинул витую пару на датчик скорости, и силовые провода на привод ручника. Родные провода никакие.... жесткие и изоляция не очень, внутри жгута вода. Я понимаю что изоляция от перепада температур и трения портиться, и через влагу коротит либо массу либо на плюс. Может и на левом колесе поменяю когда-нибудь....., неприятно когда в дороге ключик появляется с надписью "едь в сервис".

Льва на решётку радиатора ставят ещё на заводе

Вообщем и я готов поделится кое чем. После ремонта проводки справа 06.06.2020г. проехал примерно 20000 км. нормально всё работало как надо. Вчера опять по очереди начались отказы систем помощи и т.д. зная что это поехал в тот же сервис. Говорю наверно слева начала гнить проводка он нет там же справа пошла дальше во ходу движения вперёд. Мне конечно починили её но со слов Владимира электрика, это временно. Провод перетирается в разных местах, как минимум в 4 уже начал, эти места вырезали, он уже делал сию процедуру на С4 Пикассо и после третьего ремонта клиент купил новый жгут. Владимиру спасибо за помощь. Позвонил ОД, там сообщили что пока я первый кто интересуется таким, обещали уточнить цену во Франции и сообщить сроки поставки от 1 месяца и ..... На Пикасину такой жгут стоил 15000 руб. но там коннекторы более хитрой формы, другой более хитрый ручник, у П3008 он проще (со слов Владимира). Закажу и как в следующий раз загорится поеду менять.

"Оля хочет вместо мерса бэху..."(с) Ленинград

Пока не забыл хочу внести сюда следующие сведения, т.к. самостоятельно менял колодки по кругу на пробеге 32 тыс. км. И был вопрос по поводу электроручника, который на наших машинах разнесенный и исполнительные электро механизмы на каждом колесе отдельные, а не как на предыдущем поколении один центральный. 1. Передние колодки имели остаток около 3 мм 2. Задние колодки левое колесо порядка 10-12 мм, заднее правое 3 мм. Все пальцы работоспособные, ничего не закусывает. Почему такой неравномерный износ странно, возможно с завода что-то с суппортом. 3. Передний суппорт (пальцы) у нас не смазываются - такая конструкция, пальцы нужно отчистить и всё. Для откручивания пальцев нужен шестигранник на 8. 4. В заднем суппорте (пальцы) смазываются керамической смазкой (бесцветная) типа TRW PFG110. Но у меня все было нормально, поэтому ничего вымывать и пересмазывать я не стал. Для откручивания пальцев нужен обычный накидной ключ на 10. Перед началом работы с задними тормозами из-за электрического ручника, проделываем следующую операцию: 4.1. Глушим двигатель. Включаем зажигание (если кнопка, то нажимаем на неё без нажатого тормоза), и переводим селектор передач в НЕЙТРАЛЬ - N. Выключаем зажигание. Проверяем, что машина стоит без ручника и катается взад-вперед от усилия рук. Далее снимаем клемму с аккумулятора (во избежание подхватывания ошибок при открывании двери на снятой колодке ручника). P.S. у меня эта ошибка появилась, но потом сама сбросилась, поэтому сразу же лучше это сделайте. Время и радиостанции от такой манипуляции не сбиваются. 4.2. Разъем электропривода ручника нужно почистить, вытащить фишку защелки на себя и немного покачивая снять весь разъём на себя. Без снятия разъёма ничего не получится. 4.3. Вкручиваются все цилиндры специальным съёмником по часовой стрелке. Единственное, что докручивается до гидроупора и необходимо какое-то время подождать около 10 минут, чтобы жидкость перетекла и снова легко можно было подкрутить тормозной цилиндр. 4.4. На колодки ставятся новые пружинки, они влетают как по маслу. После сборки. Подключаете аккумулятор. Нажимаете несколько раз на педаль тормоза. Заводите двигатель. Вытягиваете ручник и он сам автоматически подстраивается. Никаких шаманств с диагностическим оборудованием не нужно. 5. Передние колодки поставил TRW GDB2035, все подошло идеально. Притерлись, эффективность торможения такая же как и на тех, что шли с завода Галферах-АТЕ. 6. Задние колодки поставил TRW GDB2034, все подошло идеально. Притерлись, эффективность торможения такая же как и на тех, что шли с завода Галферах-АТЕ. 7. Есть небольшой скрип периодический. Пока не понятно откуда, но и на штатных он также иногда присутствовал. 8. Выкладываю фотку, колодок, которые стояли с завода.

Променял 607 на S80, если есть вопросы - могу ответить. А пока буду тут записывать мои + и - от замены. Итак, плюсы: 1) смена обстановки. я не очень это дело люблю, но и не смог бы пересесть на очередной 607, ибо в n-ый раз делать одно и то же с авто - ну никакого желания. 2) мощность. в моём случае смена 158 сил на 231 - ну очень существенно, даже если принять во внимание то, что еще раньше был 3.0. Турба всё же забавно меняет характеристики. 3) если есть желание - можно доставить многие опции, хоть это и не так просто, как у Пежо/Ситроен. 4) много прошивок для моторов и качественного тюнинга (поясню. я не говорю про колхоз и т.д., но в силу того, что на многих родственных моделях есть довольно быстрые машины, то есть и хорошие суппорта, распорки, прошивки опять же) 5) получил кайф от снятия фар и переднего бампера, ну хоть что-то сделано удобно. Снятие фар - два стопора, а бампер - 5 клопов и 8 саморезов, и всё на виду. минусы: 1) я много раз слышал, что у французов всё не как надо. Так вот хрен. ФоМоКо потрогавшая Лосей - вот где зло. Снимать вместо одного радиатора всю пачку - блин... Для замены вентилятора печки снимать торпедо - еще больший блин. Лично меня сильно выбесила пока одна вещь - датчик уровня масла. Аналогов нет, только орига примерно за 15к+, но даже замена не гарантирует того, что датчик будет адекватно показывать, и не будет каждый день писать "низкий уровень масла", хотя его там больше, чем 3/4 по щупу. Ибо он там не просто щуп, а чуть ли не щелочное число масла измеряет. 2) расход - условный минус. Ибо никто не заставляет на тапку жать... но весело же) Плюс средний расход после настройки просевшего клапана вестгейта стал около 14.8 - 15.0, а это отличный показатель для мотора примерно в 270 сил) 3) как уже стало понятно из пункта 1 минусов - ценник на запчасти не радует. 4) налоги за 230 сил) или еще больше, если взять 4.4))) 5) тормоза. это просто 3,14здец. с какого на S80 ставятся только однопоршневые суппорта спереди - тайна покрытая мраком. И все владельцы берут диск и 2-х поршневой суппорт от XC60, который ставится болт-он. Вот и я уже заказал комплект. Почему сразу так было не сделать - не известно.

10 это перебор. 30 за глаза

бандр экспериментировал именно со "всесезонкой". Но, в связи с наступлением зимы, ему пришлось пересесть на кабриолет))

Тут ведь оно как: Ежели в -25 заводить холодный мотор полуживым аккумулятором, то можно и не завестись: не хватит здоровья полуживого аккумулятора прокрутить холодный мотор. Однако вероятность выше того, что после 15,,20-мигутного подогрева полуживой аккумулятор сможет провернуть теплый мотор.

Обновление download.tomtom.com/OEM/PSA/MAP/PSA_map-russia_21.0.0-r0-NAC_EUR_WAVE2.tar

Это наверно не прочистит форсунки, хотя свежее масло всегда лучше уже использованного... У Вас, Игорь, ведь должно быть прям роднее родного Танеко, зачем изобретать велосипед, лейте это или другое хорошее ДТ (с минимумум серы, пятна износа, ПАУ) и периодически "отжигайте" трассовыми пробегами.

Да

Вин в магнитолу прописать надобно.

В память о великом актере .....одна из ключевых сцен из фильма Профессионал

Конечно, если будет не совместимая, то машина не заведется.

Придумавший этот штатный метод отключения охлаждения в подлокотнике Мсье определённо знает толк в извращениях.

Не обязательно в личку писать ) Можно в теме ( я так думаю) а Админ почистит потом. Или нет? 3008 (P84E) - C5GG01JTP0 - 1 - 25_05_2020 - Снятие - установка _ Облицовка крыши.pdf 3008 (P84E) - C5GG01JUP0 - 1 - 18_05_2020 - Снятие - установка _ Облицовка крыши (Панорамный люк крыши).pdf 3008 (P84E) - C5JG023DP0 - 2 - 28_06_2020 - Снятие - установка _ Штанги багажника на крыше.pdf 3008 (P84E) - D4EG012CP0 - 0 - 02_12_2016 - Снятие - установка _ Интеллектуальный коммутационный блок.pdf 3008 (P84E) - D5AG018VP0 - 3 - 18_02_2020 - Снятие - установка _ Блок автономной телекоммуникационной системы.pdf 3008 (P84E) - P84F 8 83A01A - ПАНЕЛЬ КРЫШИ - ВНУТР. РАМА - БАГ. ОПОРЫ.pdf

Разобрался я с вопросом охлаждаемого подлокотника, оказалось что при замене фильтра на ТО забыли одеть патрубок, он мешает при замене фильтра, снять сняли, а одеть забыли, вот он:

Я бы сформулировал иначе. Полезный аксессуар? - Несомненно. Вредный аксессуар? - Безусловно. Какая чаша весов перевешивает - каждый принимает решение сам. Я лишь указал, что данное решение трудно принять взвешенно, ибо, как сказал выше Воландемор, ущерб от использования нужно считать, после чего подтвердить расчёты испытаниями. Пока все решения принимаются на уровне "Хоть радиатор защитю". А это не наш метод, Шурик(с). Предпочитаю застраховать авто и перестать припариваться по пустякам))

вобщем, отчетик по обрыву https://www.drive2.ru/l/589662864369805168/

Чуть не поперхнулся когда прочитал..... Вам давно надо продать Пежо !!!, не подходит он Вам, от слова совсем (имхо)

Да нормально, подвеска же тоже расходник. На 3008-1G задние аморты тоже менял на 40 000 - потекли. На примерно 65 000 поменял сайлент-блоки сзади и передние на стабилизаторе - машина стала как новая. К 80 000 подошли передние аммы, но продал авто. Тоже немного ездил по грунтовке и на рельсах не притормаживаю Помнится, на 308 на 38 000 или 40 000 менял залюфтифшие рулевые тяги... Так что подвеску считаю расходником. Особенно бесит как владельцы всяких внедорожных крузаков, предназначенных для езды по еб..ням и скалам, крадутся через трамвайные рельсы и микротрещины на асфальте...

Вы не в правительстве РФ (госдуме) работаете? Заболтаете любого. Есть два мнения, моё и неправильное...Я прав?

НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (С ПОДОГРЕВОМ) - НАРУЖ.ЗЕРКАЛО ЗАДН.ВИДА С ПОДОГРЕВОМ Авто с завода вышла с подогревом...

Рассказываю чем все закончилось. Звоню на горячую линию 8 800 ... и объясняю ситуацию. После чего позвонил мне тульский дилер. Ребята пригласили на повторную диагностику с "видеозаписью и фото" для представительства Пежо. В процессе всех манипуляций гарантийщик мне поведал, что лицензии у моего дилера (которого покупал авто) уже давно нет и они составляют необходимые бумаги, описывают проблему и предоставляют ситуацию Франции. После чего два исхода - либо Франция соглашается с гарантийным случаем, либо нет (напоминаю, что мой дилер задекларировал тачку раньше продажи и якобы для Франции и их законодательства это точка отсчета, а не акт приема передачи машины). В итоге: через две недели мне перезванивает Тула и говорят, что Франция признала мой случай гарантийным и рейка (в которую интегрирован тот самый датчик) едет к ним. На все про все до 1 месяца. Так и получилось. Где-то через 3.5 недели рейка пришла, ее заменили, руль пришел в себя! Гарантия отработала себя))

Есть ещё вариант Вероятно есть варианты подешевле, это первое, что попалось в поиске.

этта, купили тут родственнички жены пафосный Х3 летом еще, но посмотреть внематошно на днях довелось Не, ну пафосный премиум, шо сказать. ажно летом 3,5 ляма за 2 литра трактора калининград эдишен Барабан ордунг аллес, из помогаторов разве что задняя камера. В общем какая то база Приятная шкура молодого дерьмантина на ощупь как дособяненские сидушки в метро, монитор по центру - привет 90-м но самый смак, так это персональное клеймо мастера на приборке! ценный отпечаток пальца сборщика на внутренней поверхности стекла Премиум и статус! Внятно объяснить нафига купили не могут, типа понравился, но глазки рядом с нашей рабоче-крестьянской повозкой вниз опускают почему-то

Все правильно сначала клапанная крышка,потом маслосъемные колпачки далее раскоксовка если не поможет вскрытие двс и замена колец если цилиндры в порядке.Кольца надо ставить трёхсоставные я про маслосъемные.У меня на 1000 жрет 0.5л считаю это ненормально как моторист буду устранять. Последний этап сделал раскоксовку ловром экспресс.Еду в Питер посмотрю расход напишу

Вышло обновление на ГУ.

В электросхемах книжки расшифровка цветов проводов приведена английскими сокращениями, а на самих схемах французскими. Вот расшифровка французских цветов: NR - чёрный RG - красный JN - жёлтый DF - белый MR - коричневый VE - зелёный BE - голубой OR - оранжевый GR - серый МC - многоцветный

http://download.tomtom.com/OEM/PSA/MAP/PSA_map-eur_18.0.0-r0-NAC_EUR_WAVE2.tar