Лидеры

Книга в прикреплении Peugeot 3008-5008 c 2017г. ремонт.pdf

Вот и прошло уже почти 4 года с покупки 3008 II и 3 года моей регистрации на этом форуме. Новую тему создавать не хотел, так как с этой ветки познакомился с форумом. Намотано уже более 140тыс по Европе, было бы быльше если бы корона не обеспечила мне удаленку на последние полтора года. Тысяч 50 пробега сэкономил так точно. Что могу сказать. Пока полет нормальный за исключением нескольких но. Первые не столь серьезные, последнее "но" уже беспокоет как пол года, в связи с тем, что езжю очень мало, особо не обращаю внимание. По порядку. ТО проходил как по инструкции. Каждые 30тыс, иногда между 25-28 приезжал. Средняя стоимость в Германии от 350 до 700 евро. Диски, колодки менял сам, чем немного удешевил два ТО. За этот период приглашали один раз на кампанию по отзыву, связанно было с капотом, добавили какие-то резинки, мол без них капот вибрировал на большой скорости. Хотя я с таким не сталкивался даже когда выгулял пыжа на Нюрбургринг . Больше посещений в сервис кроме как ТО не было, разве что поменяли лобовое стекло по страховке, в следстии того что кто-то из воздушки пульнул мне прямо по центру лобового. Был нюанс с оф. диллером Peugeot в городе Hilden. На очередном ТО, они решили мне долить омывайку. Хотя я попросил долить свою если понадобится. Канистру оставил на переднем пассажирском сиденье чтоб не забыли. Был конец ноября, и температура ночью падала до минус 5-6 градусов. Поэтому омывайку с собой возил уже -15. Забрал машину после ТО, смотрю по счету, посчитали 7 евро за долив своей омывайки - 2 литра. Ну и ладно, пусть будут здоровы. Долили своей, мою не трогали. Доехал с сервиса до дому, было сухо, машину перед ТО помыли, стекло чистое. Утром в 6 выхожу на работу за бортом минус 3. Выезжаю на автобан и подьезжаю к месту где уже лежит мокрый снег на дороге, реагент его размочил и вся эта жижа летит с колес потока прямо в лобовое. Включаю щетки, они мажут грязь и остается тонкая корка льда, а омывайка не капает. Через пару километров, видимость уже слижком плохая чтобы ехать в потоке даже 60. Останавливаюсь на обочине, посмотреть куда делось 2 литра омывайки которую мне вчера залили за 7 евро. Открываю бачок, а там замерзшая прозрачная вода . Как бы, не столько жалко денег, сколько опаздания на работу и лишних телодвижений . До работы ехать 70км, приходилось останавливаться каждые 5-7 км и тряпкой протирать стекло. Это ликбез о качестве обслуживания у диллера в Германии. На следующий день попросился на подземную парковку чтоб оттаяла вода и после того как в пустую пролил литра два, долил незамерзайки. Кипишь на сервисе поднял, сказали что бесплатно помоют машину, я отказался от такой щедрости и к этому диллеру больше не ездил. С какими проблемами столкнулся за почти 4 года? Первое "но". Переодически гудел вентилятор салона. Точнее даже не гудел, а была глухая вибрация. Первый раз почистили вентилятор и патрубок у официала, второй раз через год опять чистили и гул уходил примерно на год. На третий раз "повезло", вентилятор опять загудел за день до окончания гарантии, я сразу с работы заехал к официалу и записался. Поменяли электромотор обдува по гарантии. Как оказалось, в воздухозаборник по осени попадали сухие листья при открытии капота. Вентилятор их затягивал, они там собирались и как карточка на заднем колесе велосипеда, дико трещали об лопости вентилятора. Поэтому по осени я стараюсь аккуратней открывать капот предварительно почистив листья. Воздухозаборник находится прямо в переднем правом крыле. С тех пор проблем не наблюдаю. Второе "но" касается обшивки салона. Под эко кожей, слой паралона очень тонкий и он очень мягкий. В местах где я часто держал логти, паролон просел и уже после часа езды становится очень некомфортно в логтях. Это касается не только подлокотника двери, но и центрального. Привыкнуть сложно, даже когда ездил каждый день по 3-4 часа в день. В прошлом году удалось поехать в отпуск, 2600 км в одну сторону. Руки дня два отходили. Меня тут спрашивали про штатную навигацию. Пока было интересно, я качал прошивки и обновлял. Потом Apple добавили в CarPlay возможность пользоваться гуглокартами, и я полностью забил на штатную навигацию. Которая кстати очень глючит в регионе Германии где я проживаю. Пока поймает спутники, может минут 40 пройти, и на карте машина все это время отображается в нескольких десятках километров от того места где я нахожусь. Но такое я тут встречал на разных машинах, на моей предыдущей была такая-же история. Поэтому тут не совсем вина Peugeot. У таксистов на BMW и MB тоже такое наблюдал. Последняя проблема которая беспокоит уже как пол года, это стук в области приводов. На маленькой скорости, при небольших ямах и кочках постукивает из под ног в центральной части как справа так и слева. Причем не всегда, когда на улице очень жарко, стук практически пропадает. Так же он слышится если ехать 30-40 км/ч и резко повиливая рулем. Когда машина начинает раскачиваться есть небольшой стук. Подвеску проверяли в начале года на тех осмотре, ничего не нашли. Хотя я попросил обратить внимание на стук. Стойки стабилизатора целые. У меня три версии, или опора мотора задняя или привода или втулки поперечного стабилизатора. Видел на drive2 кто-то менял втулки уже на 40к пробега, возможно и у меня уже устали. Может кто сталкивался с подобным стуком? Если да то чем решили проблему? Почему я больше склоняюсь к приводам? Они стали иногда постукивать когда трогаюсь с выкрученым до упора рулем влево или вправо. Для такого пробега и учитывая что 80% использования авто это автобан, я считаю что это рано. В сентябре еду своим ходом на родину в отпуск, хочу машину отдать на детальный осмотр и замену жидкостей + расходников. Поэтому переживаю что ехать 2200 км из которых 800 по не очень хорошей дороге. Боюсь как бы я не встал в пути если это все же стук из приводов или чего хуже. Что планирую поменять и проверить ибо на родине дешевле - Ремни - Антифриз (с ним вопрос, пока еще не знаю какой именно подходит, буду разбираться ибо у нас сервисмены всюду G12 льют) - Масло+фильтр ( Разница в цене по сравнению с немецким официалом вообще поразила, в германии за 3,5 литра 127€, дома 42 за 5 литров с фильтром, однако этот вроде для моторов 2.0 у меня 1.6, может подберу фильтр и для своего мотора, хотя судя по обьявлениям на местной площадке 3008 с мотором 2.0 более популярны) - Передние колодки - Проверка подвески - Полировка кузова Всем успехов на дороге, меньше поломок и больше радости от ваших 3008.

Человек спросил: "Может быть что-то ещё имеет смысл сделать?".... Я, например, когда узнал про падение фар и увидел у себя, просто взял две резинки, открыл капот, просунул руку и подложил резинки на кронштейн под фару. Времени затрачено 5 минут, денег - 0 руб, инструмента - никакого. Прошло 1,5 года - фары не касаются ни бампера, ни крыльев

Добрый день.Возможно кому-то пригодится . Снял размеры с кронштейна, на котором сидит фара и из-за хлипкости которого фары ложатся на крыло и бампер. По этим размерам можно изготовить пластину для усиления этого кронштейна, как предлагал Павел на драйве. За качество чертежей прошу не пинать. Это левый кронштейн, правый симметричный.

Доброго всем вечера!. Все получилось, одолел проблему, теперь все хорошо.

Там все не очень сложно, трубка с 4 ( 2 тонких в витой паре желательно, 2 толстых) проводами около 2 метров просовывается над баком в сторону заднего правого колеса. Откручиваешь задние сиденье (4 болта), задираешь их вверх. Там лючок, под ним провода с разъемами. Далее отцепляешь разъемы от колеса и откусываешь провода, оставляя концы чтобы припаяться. Ну и над баком также. Далее припаиваешься, я делал места соединения в термоусадку с герметиком внутри. Все аккуратно далее подвязал стяжками, и все. По работе надо пару часов на яме или подъемнике.

Вот фото с DRIVE2. Вид со стороны левого крыла, бампер снят. Не моё. Человек делал вроде бы у официалов по гарантии, всё зафотал - спасибо ему. В квадратике место, где фара лежит на кронштейне. Правда официалы просто подогнули кронштейн, что не есть хорошо, т.к. кончик кронштейна от места сгиба влево на картинке просто плоский, а вправо там есть выштамповка для жёсткости. Если просто подогнуть, кронштейн со временем разгибается и фара снова ложится. Резинка же лежит на изначально ровном (не загнутом) кронштейне, в том числе и на том месте, где выштамповка жёсткости, ну, и типа нагрузка лучше распределяется.. Берёте кусок ТВЁРДОЙ (чтобы фара не продавила) резины примерно 4х4 см, толщиной около 5 мм (можно толще, можно тоньше - всё индивидуально). Подсовываете под фару шпатель как на втором фото. Или можно просто ногтями её приподнять снаружи, если ногти прочные)))). При этом между кронштейном и фарой появляется зазор (в месте, обведённом квадратиком). В этот зазор и надо проложить резинку. Для этого просовываем руку справа в районе бачка охлаждайки, слева между толстых жгутов и на ощупь ищем нужный кронштейн. На третьем фото тот же левый кронштейн со стороны двигателя для ориентиру....

На всяк случай на ютюб залил. В общем зима на всесезонке продолжается

неее.. все чистенько там.. кожухи целы. Повезло что с разборки ГБЦ бу купил пару лет назад в сборе. клапана и вся требуха есть новое. Даже все болты что под распредвалы что под гбц с прокладками. Ничего.. прорвемся)) Не впервой))

Свершилось. Становится болт-он, идеально, ничего пилить, резать не надо. Моя старая "баранка" для сравнения. Итак, чтобы снять руль нужно: в отверстие снизу руля вставить плоскую ответртку перпендикулярно плоскости рулевого клоеса. Отверстие. Положение отвертки. Легким ударом либо нажатием сжать пружину, которая держит эйрбаг и выщелкнуть подушку. Важно - не торопиться и не тянуть эйрбаг на себя, дабы не похоронить шлейфы. Их 3 шт: два на подушку один - "дудка".Шлейф "дудки" отсоединяется от черной фишики (видно на фото). Шлейф подушки раз (зеленый): Шлейф два (синий). Берем торкс -двадцатку (кажется) и откручиваем болт руля (один держит руль, втрой крутит, ибо сидит крепко), затем ударами снизу рулевого колеса снимаем со шлиц рулевого вала. Важно - все делать при колесах, вывернутых в "ноль", чтобы потом не получить криво стоящий руль при прямолинейном движении. Все операции с эйрбагом делать при снятой клемме аккумулятора, во избежание.

В принципе стандартная операция, как на девяточке. Вот тут все подробно описано, в руководстве. https://peugeot-lab.net/forum/topic/19494/ Вот ещё ссылка http://psa-club.ru/dvigateli-dv-dw-dt/dw10-zamena-remnya-grm/vse-stranitsyi.html Из ньюансов. Болт шестерни коленвала откручивал гайковертом, что непозволительно по мануалу. Выставить шкив распредвала по метке можно любым стержнем или сверлом 8мм. Маховик тоже можно в метке зафиксировать прутком 6 мм, изогнув его буквой Г, предварительно потренировавшись с проволочкой, можно подобрать оптимальную форму. Но отверстие для фиксации нужно будет постараться поискать. Оно в районе стартера. Я с зеркальцем и фотоаппаратом его искал. Не путать, это не фиксация коленвала и распредвала для откручивания/закручивания его болта, а выставление по меткам. Затягивал болт с помощником. Нашел, где можно мощной отвёрткой упереться в венец маховика. Можно купить набор приспособ для нашего двигателя и справиться одному. Но там тоже не сильно легче, придется снимать стартер.

Если оглянуться назад и вспомнить список всех моих ремонтов и замен, то можно сделать 2 вывода: 1. Это всё мелочи в масштабах авто, не влияющие на возможность его эксплуатации. Да, оно всё тоже стоит денег и немалых, но почитаешь других, то моторы свапают, то с проводкой сношаются, то в кузове дыры латают, и ты такой крышечки для омывателей колхозишь да датчик в парктронике меняешь)) 2. 90% всех проблем тянутся от прошлых владельцев, которые забыли, забили, проволокой прикрутили... Эх...мне её бы новую, хватило бы на лет 20 беспроблемной эксплуатации. Надоела бы, наверное, но сам факт, ресурс у машины огромный, просто её замучали, а мы пытаемся оживить...

Пришлось решить проблему капитально.... Тут совсем недавно загорелся ручник, пишет что не работает........ и так периодически то работает, то нет... после теста показывает проблемы опять с задним правым колесом (КЗ на массу) .. в итоге обрезал все 4 провода до заднего колеса, сделал отдельный жгут из новых проводов. Пока все норм. кинул витую пару на датчик скорости, и силовые провода на привод ручника. Родные провода никакие.... жесткие и изоляция не очень, внутри жгута вода. Я понимаю что изоляция от перепада температур и трения портиться, и через влагу коротит либо массу либо на плюс. Может и на левом колесе поменяю когда-нибудь....., неприятно когда в дороге ключик появляется с надписью "едь в сервис".

Льва на решётку радиатора ставят ещё на заводе

Вообщем и я готов поделится кое чем. После ремонта проводки справа 06.06.2020г. проехал примерно 20000 км. нормально всё работало как надо. Вчера опять по очереди начались отказы систем помощи и т.д. зная что это поехал в тот же сервис. Говорю наверно слева начала гнить проводка он нет там же справа пошла дальше во ходу движения вперёд. Мне конечно починили её но со слов Владимира электрика, это временно. Провод перетирается в разных местах, как минимум в 4 уже начал, эти места вырезали, он уже делал сию процедуру на С4 Пикассо и после третьего ремонта клиент купил новый жгут. Владимиру спасибо за помощь. Позвонил ОД, там сообщили что пока я первый кто интересуется таким, обещали уточнить цену во Франции и сообщить сроки поставки от 1 месяца и ..... На Пикасину такой жгут стоил 15000 руб. но там коннекторы более хитрой формы, другой более хитрый ручник, у П3008 он проще (со слов Владимира). Закажу и как в следующий раз загорится поеду менять.

"Оля хочет вместо мерса бэху..."(с) Ленинград

Пока не забыл хочу внести сюда следующие сведения, т.к. самостоятельно менял колодки по кругу на пробеге 32 тыс. км. И был вопрос по поводу электроручника, который на наших машинах разнесенный и исполнительные электро механизмы на каждом колесе отдельные, а не как на предыдущем поколении один центральный. 1. Передние колодки имели остаток около 3 мм 2. Задние колодки левое колесо порядка 10-12 мм, заднее правое 3 мм. Все пальцы работоспособные, ничего не закусывает. Почему такой неравномерный износ странно, возможно с завода что-то с суппортом. 3. Передний суппорт (пальцы) у нас не смазываются - такая конструкция, пальцы нужно отчистить и всё. Для откручивания пальцев нужен шестигранник на 8. 4. В заднем суппорте (пальцы) смазываются керамической смазкой (бесцветная) типа TRW PFG110. Но у меня все было нормально, поэтому ничего вымывать и пересмазывать я не стал. Для откручивания пальцев нужен обычный накидной ключ на 10. Перед началом работы с задними тормозами из-за электрического ручника, проделываем следующую операцию: 4.1. Глушим двигатель. Включаем зажигание (если кнопка, то нажимаем на неё без нажатого тормоза), и переводим селектор передач в НЕЙТРАЛЬ - N. Выключаем зажигание. Проверяем, что машина стоит без ручника и катается взад-вперед от усилия рук. Далее снимаем клемму с аккумулятора (во избежание подхватывания ошибок при открывании двери на снятой колодке ручника). P.S. у меня эта ошибка появилась, но потом сама сбросилась, поэтому сразу же лучше это сделайте. Время и радиостанции от такой манипуляции не сбиваются. 4.2. Разъем электропривода ручника нужно почистить, вытащить фишку защелки на себя и немного покачивая снять весь разъём на себя. Без снятия разъёма ничего не получится. 4.3. Вкручиваются все цилиндры специальным съёмником по часовой стрелке. Единственное, что докручивается до гидроупора и необходимо какое-то время подождать около 10 минут, чтобы жидкость перетекла и снова легко можно было подкрутить тормозной цилиндр. 4.4. На колодки ставятся новые пружинки, они влетают как по маслу. После сборки. Подключаете аккумулятор. Нажимаете несколько раз на педаль тормоза. Заводите двигатель. Вытягиваете ручник и он сам автоматически подстраивается. Никаких шаманств с диагностическим оборудованием не нужно. 5. Передние колодки поставил TRW GDB2035, все подошло идеально. Притерлись, эффективность торможения такая же как и на тех, что шли с завода Галферах-АТЕ. 6. Задние колодки поставил TRW GDB2034, все подошло идеально. Притерлись, эффективность торможения такая же как и на тех, что шли с завода Галферах-АТЕ. 7. Есть небольшой скрип периодический. Пока не понятно откуда, но и на штатных он также иногда присутствовал. 8. Выкладываю фотку, колодок, которые стояли с завода.

Поделюсь еще вариантом. Ярпожинвест ОП-2. Под передним правым креслом есть углубление, прямо в размер баллона. Огнетушитель держится за счет липучек чехла и ремешка с липучкой (пришит к чехлу), обхватывающего поперечину под креслом. Чехлы есть в озоне по 260 руб. Уже полгода тихонько живет здесь, идеальное место. "Меланти" ОП-2 литра сюда не влезал.

да у всех так, не парься. Просто стираешь, сушишь и вуаля)

"Все инструкции на русском языке должны начинаться с фразы "Ну что, придурок, уже сломал?".

бандр экспериментировал именно со "всесезонкой". Но, в связи с наступлением зимы, ему пришлось пересесть на кабриолет))

Тут ведь оно как: Ежели в -25 заводить холодный мотор полуживым аккумулятором, то можно и не завестись: не хватит здоровья полуживого аккумулятора прокрутить холодный мотор. Однако вероятность выше того, что после 15,,20-мигутного подогрева полуживой аккумулятор сможет провернуть теплый мотор.

Вот так всегда, придет поручик Ржевский и всё опошлит...🤣🤣🤣

Всё, мысли о 300С не дают мне покоя. Выставил на продажу за "бешеные тыщи". Знакомые недавно С5 универсал с 2.7 (2008 г.) с пробегом 230 тыс. продали за 950 тыс. Чем я хуже?) Вероятность, что мой 607 продастся - примерно 0.01%, так что никуда я от вас не денусь))

Да

Ну если Вы за Peugeot HYBRID 2x2 то кто ж возражает .... Вот только деньжат подкопить треба -))

Придумавший этот штатный метод отключения охлаждения в подлокотнике Мсье определённо знает толк в извращениях.

Разобрался я с вопросом охлаждаемого подлокотника, оказалось что при замене фильтра на ТО забыли одеть патрубок, он мешает при замене фильтра, снять сняли, а одеть забыли, вот он:

Установил новый компрессор, сделан в Польше, стал болт-он, загнали в систему 620г 134го газа и 150гр масла. В самом компрессоре масло внутри было. Езжу наслаждаюсь тихим и эффективным климатом. Цена вопроса - примерно как пароход (37к руб), зато новый и не китаец. Парт-номер на фото. Попутно установил новый передний пыльник Florimex ( тоже польский, качество так себе, по отверстиям совпадает не везде, но он гораздо мягче родного, так что должен пружинить и лучше сопротивляться пескострую и поставил сеточку в передний бампер для целостности образа).

Я бы сформулировал иначе. Полезный аксессуар? - Несомненно. Вредный аксессуар? - Безусловно. Какая чаша весов перевешивает - каждый принимает решение сам. Я лишь указал, что данное решение трудно принять взвешенно, ибо, как сказал выше Воландемор, ущерб от использования нужно считать, после чего подтвердить расчёты испытаниями. Пока все решения принимаются на уровне "Хоть радиатор защитю". А это не наш метод, Шурик(с). Предпочитаю застраховать авто и перестать припариваться по пустякам))

Хочу поделиться с вами видео работы исправных омывателей фар моего Peugeot 607. Уникальное зрелище в рамках этой модели. Ибо их не то что не восстанавливают, их специально глушат.

Для компенсации нагрузки путем повышения оборотов впрыском он нужен.

вобщем, отчетик по обрыву https://www.drive2.ru/l/589662864369805168/

Чуть не поперхнулся когда прочитал..... Вам давно надо продать Пежо !!!, не подходит он Вам, от слова совсем (имхо)

Погнали... спецом сфоткал рядом с ручкой, для оценки различия цвета На потолке Ну и очки походу придется другие искать, те что есть не помещяются. Сила притяжения такая же как на ручке, встало всё как родное. Есть небольшая коцка на корпусе, на фото видно. Завтра буду проводить ходовые испытания, если что-то обнаружится, сообщу... через неделю-))

Вчера вышло обновление софта для нашей головы 21.08.87.32_NAC-r1 19/04/21 https://majestic-web.mpsa.com/mjf00-web/rest/UpdateDownload?updateId=001315031613548831&uin=0D01081C31D4EA9D04B2&type=fw

Ну ок, я сам найду. Ступень 01 - 15 Nm Ступень 02 - 50 Nm Ступень 03 - Ослабить 360° Ступень 04 - 20 Nm Ступень 05 - 270°

Так выглядит мгновение счастья

Проследил провод от вентилятора, походу это он. А других больше и нет... Пипец, разворотил все под капотом, все мозги наружу, а он вот он, на виду, протяни руку.

Вот в этот раз я и поддался стилю и красоте 5008го, вопреки (возможной) практичности Кодиака и не только, в этом классе и цене авто, хотя к самой покупки 5008 не рассматривал, от слова,- совсем. Но будучи, не фанатом Шкоды, ..(уже эмоций не вызывала), да и вообще любой др. марки авто, решил брать Вольво ХС-60, которую тестил днем ранее, или Таурег, но в их случае был кредит, с условиями, мягко говоря, неприемлемыми..., но (оба) приглашали на повторное посещение, с возможностью предоставления скидок и условий, от которых мне трудно будет отказаться......О чем я на тот момент и думал ...выходя из салона Шкоды и проходя мимо автосалона Пежо-Ситроен к своему автомобилю Шкода-Кодиак, и по просьбе товарища зайти в данный салон.... Из всех представленных (5008) стоял на улице, рядом с ним дорестайл , С-5, 3008, 2008 и тд. были и в салоне и на тесте. Если коротко; вариант за 3039 т.р. и скидка 300т.р. с оценкой 1800 т.р., меня устроил, дабы не терять время на продажу за те-же 2100т.р. С учетом серьезных намерений к покупке разрешили проехать по территории сети салонов, т.к. машина была одна, альтернативы по выбору не было, а ближайшая поставка не раньше лета, со слов менеджера ( не знаю правда-нет ). В целом машина, как говорится, "зашла"..., и переплачивать 1,5-2 млн. пусть и за более премиальные и наверное лучшие авто, уже не хотелось, т.к. нравилась и внешне и внутренний интерьер в авто, что оказалось достаточным и решающим фактором к покупке 5008го. Учитывая регион проживания и дорожную обстановку в нашем регионе, полный привод мне не нужен, но шел "довеском" при покупки всех предыдущих авто, ввиду нужных комплектаций, -безальтернативно. В подарок установили передние брызговики (задних не было), допы не навязывали, сам в виде бонуса не просил....,дал "старт" на продажу, чтобы уехать в этот же день..., что и произошло. В качестве краткого резюме: ...утром не знал о сосуществовании 5008го, к вечеру ...его уже обмывали... P/S. Старался кратко и доходчиво,- получилось много и сумбурно..., да и не уверен в тему-нет, если что извиняйте и поправте...

Ага! Надо все сделать, в полиуретан тачку заклеить и продать... Нет конечно. Я если другой авто возьму, только корч под проект, а 607 он для удовольствия, он не продается!

НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (С ПОДОГРЕВОМ) - НАРУЖ.ЗЕРКАЛО ЗАДН.ВИДА С ПОДОГРЕВОМ Авто с завода вышла с подогревом...

Рассказываю чем все закончилось. Звоню на горячую линию 8 800 ... и объясняю ситуацию. После чего позвонил мне тульский дилер. Ребята пригласили на повторную диагностику с "видеозаписью и фото" для представительства Пежо. В процессе всех манипуляций гарантийщик мне поведал, что лицензии у моего дилера (которого покупал авто) уже давно нет и они составляют необходимые бумаги, описывают проблему и предоставляют ситуацию Франции. После чего два исхода - либо Франция соглашается с гарантийным случаем, либо нет (напоминаю, что мой дилер задекларировал тачку раньше продажи и якобы для Франции и их законодательства это точка отсчета, а не акт приема передачи машины). В итоге: через две недели мне перезванивает Тула и говорят, что Франция признала мой случай гарантийным и рейка (в которую интегрирован тот самый датчик) едет к ним. На все про все до 1 месяца. Так и получилось. Где-то через 3.5 недели рейка пришла, ее заменили, руль пришел в себя! Гарантия отработала себя))

Есть ещё вариант Вероятно есть варианты подешевле, это первое, что попалось в поиске.

Всем доброго времени суток. "Внезапно" пришли морозы и в один прекраснвй день машина отказалась заводиться. Работа на удаленке тоже сыграла плохую шутку, стоим чаще, чем ездим. К счастью пришла оттепель и под капотом капаться стало проще. Большое спасибо за опубликованную инструкцию по снятию аккумулятора, по крайней мере появилось понимание, что делать. После зарядки поставил батарею на место (о чем ниже). Когда снимал, естественно, ничего не снимал, было не до этого. Когда ставил, появилась мысль отсняться и опубликовать процесс. По факту процесс снятия - полный реверс процесса постановки. Поэтому попробую его и воспроизвести в обратном порядке. На входе Pegeout 3008 (P84) 2.0 HDI блоком распределения и защиты напряжения, что несколько усугубляло ситуацию. Инструменты: плоская и крестовая ответки, головки на 10 и 13 с удлинителем (добираться до некоторых гаек без него затруднительно), торкс Т30, пинцет (опционально, таскть гайки/болты в некоторых местах удобнее им) Сбрасываем клему, ослабляем хомут с расходометром, снимаем крышку резонатора воздушного фильтра, осоединяем крышку фильтра от патрубка и кладе ее на блок двигателя. Отсоединять разъем отрасходомера не требуется. Открываем блок предохранителей и отсоединяем силовой провод, При помощи Т30 снимаем отрицательную клему. Распределительный блок стоит на пластиковой опоре, присоединен к ней пистонами. Пистоны из материала что-то типа полиетилена, отверткой плоской в принципе вытаскиваются без особых проблем. По морозной погоде надо быть осторожнее, пластик может оказаться хрупким. Как по мне - проще сначала открутить два болта, которыми крепится стойка, а потом отсоединять пистоны. Тут нужен удлинитель и 10я головка. Обратная установка (на фото) наоборот- поставить стойку, потом присоединить пистоны: два на тыльной стороне блока, один на силовом проводе, идущем к аккумулятору. Стойка, пистоны, тыльная сторона блока: Пистоны с "хвостиками", в принципе, правй можно отжать и стянуть блкок, поворачивая его против часовой стрелки. Но на левом "хвостик" снизу и подобраться проблематично. Проще аккуратно вытянуть пистоны из отверстий (без фанатизма - пластик все-таки). Далее 10й головкой откручиваем отрицательную клему и сбрасываем ее (без длинного поводкакрайне трудно). В оригинальной инструкции говорится, что опору 8 можно как-то снять. Возможно , пробовать не стал, просто отодвинул вверх. Снимаем прижимную планку снизу Дальше тянем батарею на себя. Она стоит в поддоне, он достаточно тонкий. На морозе с ним по аккуратнее Сборка в обратном порядке. Соглашусь, что на С5 снятие-установка аккумулятора не требовала ни столько времени, ни усилий, ни инструментов. Если есть возможность подзарядиться на месте, не снимая, то лучше так и делать.

Подключил коробочку, завелась сразу. Без модуля GPS не ищет место положения, штатная навигация не сопрягается с коробочкой. Чтобы подключить модуль GPS придётся переделывать предохранитель отрезать и ставить мини предохранитель. Если хочется послушать радио на пианино выбрать медиа и далее источник воспроизведения. На фото постарался отобразить как всё выглядит.

Пришли мне две платы ключей... брал ASK 3 кнопки... прошились без проблем и старый ключ в том числе. старый ключ не потребовал даже обучения центральному замку, а вот эти пришлось несколько раз обучать - работает норм. НО. как всегда без косяков китайцы не могут катушка-приёмник не залита в пластик до конца(не знаю критично или нет, но вероятность попадания влаги как бы есть) батарейка не влезает нормально по толщине(1620 чуть ли не молотком забивал) пришлось несколько раз обучать(повторюсь) похожу месяц другой отпишусь как работают... И кстати на их плате есть маркировка ASK FSK рядом с местами для припайки компонентов - в моем случае напротив надписи ASK припаян резистор(какой - не вглядывался), а напротив FSK - пусто P.S. фотки забыл сделать

Вышло обновление на ГУ.

http://download.tomtom.com/OEM/PSA/MAP/PSA_map-eur_18.0.0-r0-NAC_EUR_WAVE2.tar