Троит На Холостых + Antipollution Faulty

[ggrits]

Писал в соседнем форуме, но там как-то тихо, пишу сюда. Извините за копипаст...

308, МКПП, 120 лс, 178000 км, 2009 гв.

Собственно проблема:
Некоторое время назад заметил небольшое снижение мощности двигателя после полного прогрева и пробега в 10-20 км. Ладно, особо не напрягает, еду дальше. Как будто начинает жрать больше, чем обычно: компьютер показывает до заправки - 300 км, через минуту - 280, через 5 - 250, хотя характер движения практически не меняется. Далее, в долгой пробке (или сразу после нее) на холостых начинает троить и через полминуты загорается "антиполюшн фолти". Если не дожидаться сообщения "чек" и поддать газку до 1000 - троение прекращается. Но я, обычно, останавливаюсь, глушу мотор и сбрасываю клемму, чтобы остановить воющий вентилятор. Жду 3-5 мин и завожу...
Дальше самое интересное... Завожу мотор - работает, как новенький! Даже намека нет не только на троение, но и вибрации никакой! Вобще! Смотрю на приборы - уровень топлива в баке на одно деление выше, чем до "чека", компютер показывает "до заправки - 300 км, а, самое интересное, "короткий" одометр - на 40-60 км пробега меньше. Как, блин, машина времени - переместился на момент, когда из дома вышел, сел в машину, завел...
Катаюсь, радуюсь... Через некоторое время (по разному, от нескольких часов до нескольких дней) - пошло-поехало: снижение мощности -> повышенный расход -> пробка -> antipollution -> клемма...
Как-то так... Надеюсь, понятно все рассказал.

Что скажете, посоветуете?..

Изменено 11 декабря, 2017 пользователем ggrits

[Мартын]

Писал в соседнем воруме, но там как-то тихо, пишу сюда. Извините за копипаст...

 

308, МКПП, 120 лс, 178000 км, 2009 гв.

 

Собственно проблема:

Некоторое время назад заметил небольшое снижение мощности двигателя после полного прогрева и пробега в 10-20 км. Ладно, особо не напрягает, еду дальше. Как будто начинает жрать больше, чем обычно: компьютер показывает до заправки - 300 км, через минуту - 280, через 5 - 250, хотя характер движения практически не меняется. Далее, в долгой пробке (или сразу после нее) на холостых начинает троить и через полминуты загорается "антиполюшн фолти". Если не дожидаться сообщения "чек" и поддать газку до 1000 - троение прекращается. Но я, обычно, останавливаюсь, глушу мотор и сбрасываю клемму, чтобы остановить воющий вентилятор. Жду 3-5 мин и завожу...

Дальше самое интересное... Завожу мотор - работает, как новенький! Даже намека нет не только на троение, но и вибрации никакой! Вобще! Смотрю на приборы - уровень топлива в баке на одно деление выше, чем до "чека", компютер показывает "до заправки - 300 км, а, самое интересное, "короткий" одометр - на 40-60 км пробега меньше. Как, блин, машина времени - переместился на момент, когда из дома вышел, сел в машину, завел...

Катаюсь, радуюсь... Через некоторое время (по разному, от нескольких часов до нескольких дней) - пошло-поехало: снижение мощности -> повышенный расход -> пробка -> antipollution -> клемма...

Как-то так... Надеюсь, понятно все рассказал.

 

Что скажете, посоветуете?..

все индивидуально - диагностику делать

[ggrits]

 

 

все индивидуально - диагностику делать

Спасибо, это понятно. Может у кого что-то похожее было? Жду еще советов...

[Ilyain]

@ggrits,

Конечно много у кого чек загорался, но как писАли выше, причины разные в зависимости от кода ошибки.

[ggrits]

Да, найду, где считать коды ошибок - отпишусь.

Надеюсь на помощь форумчан.

В сервисе, где обычно ремонтируют, помочь не смогли.

[ggrits]

Почитал ошибки... 

Вылетает Р1339 - пропуски воспламенения в цилиндре 3 

Вот такая ситуация была вчера и сегодня: утром завел нормально, езжу нормально, чек и антиполюшн не загораются.... остановился, заглушил, через две минуты снова завел - сразу получил чек и антиполюшн.  Дальше как понаписанному - скинул клемму, 5 минут жду, завожу, нормально еду... 

В пятницу знакомый мастер перекинул с 3-го цилиндра свечу на 2-й, форсунку на 1-й, катушку на 4-й... Поехал кататься, километров 20 проехал, заглушил, завел - та же песня: Р1339... 

Мастер говорит - остается только замена головы... (хм... в смысле - ГБЦ).

Изменено 18 декабря, 2017 пользователем ggrits

[Мартын]

Почитал ошибки... 

Вылетает Р1339 - пропуски воспламенения в цилиндре 3 

Вот такая ситуация была вчера и сегодня: утром завел нормально, езжу нормально, чек и антиполюшн не загораются.... остановился, заглушил, через две минуты снова завел - сразу получил чек и антиполюшн.  Дальше как понаписанному - скинул клемму, 5 минут жду, завожу, нормально еду... 

В пятницу знакомый мастер перекинул с 3-го цилиндра свечу на 2-й, форсунку на 1-й, катушку на 4-й... Поехал кататься, километров 20 проехал, заглушил, завел - та же песня: Р1339... 

Мастер говорит - остается только замена головы... (хм... в смысле - ГБЦ).

Все действительно так,а для поездок клемму аккумулятора совсем не обязательно сбрасывать - время остывание только влияет.

[ggrits]

клемму аккумулятора совсем не обязательно сбрасывать

Делаю так для того, чтобы отключить вентилятор, работающий в аварийном режиме. 

 

Так все-таки придется менять ГБЦ?

[Мартын]

Делаю так для того, чтобы отключить вентилятор, работающий в аварийном режиме. 

 

Так все-таки придется менять ГБЦ?

Или ремонт если найдете кто сделает с гарантией или замена.

Снятием не вовремя клеммы можете себе проблем нажить.

[ggrits]

,Спасибо.

 

Буду искать... 

[ggrits]

Поменял ГБЦ на другую, б/у. Сейчас пыжик едет неплохо, заводится хорошо, не троит, чек не горит, антиполюшн не появляется. Но! Теперь жрет, как голодный мамонт - чуть больше четверти бака на 130 км по прибору. Комп показывает 11л/100км, но я думаю всё-таки больше.

Куда копать, подскажите?

[Max32]

Поменял ГБЦ на другую, б/у. Сейчас пыжик едет неплохо, заводится хорошо, не троит, чек не горит, антиполюшн не появляется. Но! Теперь жрет, как голодный мамонт - чуть больше четверти бака на 130 км по прибору. Комп показывает 11л/100км, но я думаю всё-таки больше.

Куда копать, подскажите?

Посмотрите датчик распредвала как стоит и как он работает.Сигнал с этого датчика нужен для управления впрыском топлива и зажиганием.

[Мартын]

Посмотрите датчик распредвала как стоит и как он работает.Сигнал с этого датчика нужен для управления впрыском топлива и зажиганием.

Как из?Их там три...

[Max32]

Как из?Их там три...

Со стороны водителя

[ggrits]

@Max32, хм... а как он должен стоять и как работать? как определить, что он стоит или работает не так? 

[Max32]

@Max32, хм... а как он должен стоять и как работать? как определить, что он стоит или работает не так? 

Посмотрите в первую очередь нет ли внешних повреждений корпуса датчика,нет ли на нём металлической стружки,состояние разъёма.Замерьте напряжение на нём,хорошо бы подключить осциллограф или мотортестер и посмотреть осциллограмму,но можно и обычным мультиметром.После подключения прибора нужно покрутить двигатель стартером,рабочий датчик должен показывать напряжение от 0.4 до 5 вольт. 

[ggrits]

@Max32, Мда... Боюсь, мне самому это не по силам. Придется обращаться к специалистам. Что мне им сказать? Чтобы проверили работу датчика распредвала? Это сложно-долго-дорого?

[Max32]

@Max32, Мда... Боюсь, мне самому это не по силам. Придется обращаться к специалистам. Что мне им сказать? Чтобы проверили работу датчика распредвала? Это сложно-долго-дорого?

Это не дорого и не долго при наличии инструмента.Объясните ситуацию,большой расход топлива после ремонта,советуют проверить датчик распредвала.Пускай ещё датчики кислорода протестируют.Да я думаю в сервисах не дураки работают,разберуться.

[Ilyain]

@Max32,

С каких пор дпрв влияет на расход топлива? Вы понимаете его предназначение? Я уже боюсь спрашивать какие способы проверки такого датчика вы знаете...

Насчет лямбда зонда соглашусь. При его неисправности может быть повышенный расход. Только засада в том, что он на этом двс широкополосный ( это не тот, который от 0 до 1). При его неисправности появится соответствующая ошибка в блоке.

Изменено 25 декабря, 2017 пользователем Ilyain

[Max32]

@Max32,

С каких пор дпрв влияет на расход топлива? Вы понимаете его предназначение? Я уже боюсь спрашивать какие способы проверки такого датчика вы знаете...

Насчет лямбда зонда соглашусь. При его неисправности может быть повышенный расход. Только засада в том, что он на этом двс широкополосный ( это не тот, который от 0 до 1). При его неисправности появится соответствующая ошибка в блоке.

Не задавайте глупых вопросов,а читайте книжки,там всё написано.Если есть что предложить по этому поводу,то пишите,человеку помочь нужно,любое сообщение может оказаться полезным.

Изменено 25 декабря, 2017 пользователем Max32

[Мартын]

Не задавайте глупых вопросов,а читайте книжки,там всё написано.Если есть что предложить по этому поводу,то пишите,человеку помочь нужно,любое сообщение может оказаться полезным.

А из каких книжек вы Это черпаете?

Не задавайте глупых вопросов,а читайте книжки,там всё написано.Если есть что предложить по этому поводу,то пишите,человеку помочь нужно,любое сообщение может оказаться полезным.

А из каких книжек вы Это черпаете?

[Max32]

А из каких книжек вы Это черпаете?

 

А из каких книжек вы Это черпаете?

В интернете много книг по автоэлектроники,почитайте,и из личного опыта.

[ggrits]

,@Max32, Спасибо! 

 

Раз такое дело, ищу в Москве (ЮАО, ЮВАО) специалиста, который проверит на работоспособность датчик распредвала. 

[Ilyain]

@Max32,

Мне кажется, ваши посты глупее моих вопросов. Не первый раз вас читаю, пишите для того чтоб что-то написать без понимания какой это двс и особенностей его работы.

По теме. ggrits, инициализацию делали после замены гбц?

[ggrits]

Если "обучение" и есть инициализация - то да. Это последнее, что делали. Запустили процесс с компьютера, там было написано "заведите двигатель и дождитесь включения вентилятора".... Потом экран, на котором верхние две строчки - обороты, фактические и требуемые... Как-то так... Все, что мне удалось увидеть.