Ew12J4-И Все Что С Ним Связанно.

[serzh1980]

Возникло несколько вопросов...

1)в нашем двс установлен маслянный насос - есть ли в нем редукционный клапан или клапан в ГБЦ - отвечает за давление масла ?

2)есть ли какие-то симптомы -если кто сталкивался из специалистов сервисов - когда клапан забился или отсутствует или его подклинивает...

3)Хочу глянуть всё же - проверить как установлены или заменить на запасные - балансировочные валы - но не нашел.. есть ли там прокладка под картер? или гермет все же - не более... 

МСК заказал- гидрокомпенсаторы тоже заменю.. лежат..ждут своего часа..

Изменено 8 июня, 2016 пользователем serzh1980

[Сергей_607]

Ого, гидрики? Дорого взял?

[serzh1980]

я не покупал))) я свои с другой гбц разбирал аккуратненько-они Inna и плунжер не конусной, а с бортиком небольшим-есть за что пасатижами зацепиться) и разбираются в принципе легко. Надо видео сделать как разобрать и как помыть. Если в больничку не слягу.. то на выхах сделаю.. ещё бы не забыть усилок жабовский отфотать..Дену обещал.. внутрянку показать..

Нужно абро- смыватель краски с распылителем(одного балона хватит)-карбоклинер(балонов 5-6  чтобы лить не жалея) - пасатижи с длинной ручкой - масло  свеженькое двсное- желательно шприц(чтобы масло заливать в корпус гибрика и в плунжер(воздух выгнать изнутри) - палочки ватные(чтобы протереть внутраянку плунжера с клапаном-шариком насухо перед проверкой-на стравливание масла через этот клапан и вдоль корпуса- между плунжером и корпусом) . Ну ещё можно тиски-но это проверка что не травит масло после промывки и заправки гидрика.. вдруг через клапан плунжера масло будет пропускать..  Сдавливаем (умеренно) через какой нить цилиндрик-чтобы на плунжер нажать и ждем пару минут. Если внутри плунжера сухо- то гидрик рабочий.Но вполне достаточно упереться в плунжер носиками пасатижей-надавить всем весом и подержать секунд 10-ть.  Ставим его куда-нить кверху плунжером(т.е. к верху ногами - а не так как в двс стоит) и он ждет своего часа установки в двс.

у ГБЦ новой собрал только клапанный механизм .. гидрики и распреды ещё не собирал. Тяну пока время))..Да и хорошо что не собрал.. или наоборот..бошку в сборе вкорячить..и сэкономить время..

Изменено 8 июня, 2016 пользователем serzh1980

[serzh1980]

да что ж за жо.. правая внутрянняя граната в масле опять.. всё осмтрел везде сухо-откуда-то сверху течет.. по потекам опять всё ведет к сальнику выпускного распреда.. в сентябре только поменяли его.. вместе ГРМмом..

[Сергей_607]

Серег, скорее всего там уже есть выработка. Купи новый сальник, сними с него пружинку (она разборная, поймёшь о чём я, когда в руки её возьмёшь). Так вот, отрежь от неё 1-2 мм и обратно состыкуй и будет всё ок. Пружинка будет давить сильнее на вал и это самое компенсирует, выработанную часть  .

По крайней мере, тысяч на 30-40 хватит

[serzh1980]

Серег, скорее всего там уже есть выработка. Купи новый сальник, сними с него пружинку (она разборная, поймёшь о чём я, когда в руки её возьмёшь). Так вот, отрежь от неё 1-2 мм и обратно состыкуй и будет всё ок. Пружинка будет давить сильнее на вал и это самое компенсирует, выработанную часть  .

По крайней мере, тысяч на 30-40 хватит

ты имеешь ввиду ту пружинку-которая вал распреда выпускного обнимает? Внутрянняя часть сальника ... А износ самого вала-в месте где он с сальником соприкасается?

в таком случае проще вал заменить)) есть с минимальным износом.. Один х снимать буду..

иначе никак до "дырок" вентиляции не добраться..без сдирания выпускных клапанов.

[Сергей_607]

Ага, именно это и имею ввиду  . Просто я думал, что у тебя нет запасного))

[icechieff]

Недавно Corteco тоже хреново продержался. Поэтому не рискую с ним больше.

[serzh1980]

Сделаю замеры вала..при разборе..буду плясать от этого. Метки кореш помог проверить.. сам не смог по здоровью..хватило меня только кожух разкрутить.. и скрутило.Свечи приобрели нормальный рабочий цвет- сероватый-но не белый-бедная смесь теперь в прошлом. Я всё в прошлый раз выставил супер.Клапана открывались позже и ошибка была на один зуб-по впуску и выпуску. Четко по фиксаторам сегодня всё сошлось. Но на холодном пуске уже как четыре дня снова появилась пляска оборотов..чуть похолодало до 10-ти градусов и снова здрасти..заглянули эндоскопом в цилиндры.. в первом клопы в нагаре- в остальных всё чисто. Видать что-то с мск или направляющими в первом котле явно конечно не айс..всё же вскрытие светит.. как не сопротивляюсь..

[Сергей_607]

Серег, а почему ты думаешь, что дело в направляющей?

[serzh1980]

Серег, а почему ты думаешь, что дело в направляющей?

на этой ГБЦ что стоит и работает- был загиб клапанов.. как результат могло повредить и их. Вскрытие конечно точно подскажет.. но я пока не готов лезть ))).. Может конечно банально и МСК..

Скажем так .. готовлюсь к второй полной капиталке ГБЦ под гильзованный блок ))). Т.к. буду ставить всё же другую голову- чтобы без авто на долго не остаться.

а ..да.. периодическая ошибка по 3-ей форсунке после выставления меток пропала...

Из оставшегося:

1)Падение разовое оборотов при запуске на холодном двс и на ХХ скачки во время "вдутия" воздуха.. Кстати сегодня тепло и подергивания были - но не было сильных скачков.

2)Разгон волнами.

3)Иногда при слабом прогреве тапка газа в пол нажатия - а реакции 0 примерно 3-5 секунд.. ДВС не крутит . Стоим боимся.. не въехал бы кто.

4) постоянное плавание ХХ.

а из ошибок только одна по доп. подаче воздуха.

на отключение лябд тоже теперь реагируем.. не то что раньше .. 0-ль реакции при их отключении (когда метки не правильно стояли).

возник вопросик.. на сколько быстро прогревается масло в двс судя по левому манометру?

У меня стрелка начинает сдвигаться только после полного прогрева ОЖ т.е. на 90-96 градусах.

Я всё никак не могу увязать изменение температуры окружающей среды и плавание оборотов при запуске.

В морозы от -15 и в жару от + 20 - обороты не сильно прыгают при холодном пуске. Может махнуть его.. может или нет датчик температуры масла влиять на работу двс?

Недавно Corteco тоже хреново продержался. Поэтому не рискую с ним больше.

а что ставил? Оригинал?

Изменено 14 июня, 2016 пользователем serzh1980

[serzh1980]

нашел только вот такую инфу на просторах инета.. на сколько применимо к нашим двс.. воспрос.. но всё же:

Датчик температуры представляет собой относительно простое устройство, которое измеряет и сравнивает с эталонной степень нагрева охлаждающей жидкости в двигателе. Данные, полученные с этого прибора, поступают в электронный блок управления (ЭБУ), где обрабатываются и сообщают бортовому компьютеру о состоянии мотора автомобиля. В связи с этим подобное устройство считается важным и незаменимым, поскольку именно от него зависит режим и качество работы двигателя. Датчик температуры масла оказывает влияние на систему управления автомобилем и мотором в частности. К примеру, величина импульса открытия форсунок. Изменением данного параметра можно изменить качество работы двигателя на холостом ходу, расход топлива, состав топливной смеси и многое другое. Помимо этого, датчик температуры будет воздействовать на угол опережения зажигания, что, в свою очередь, приведет к изменению количества отработавших газов, расхода топлива, а также колебаниям эксплуатационных характеристик автомобиля. Продувка фильтра в системе улавливания паров топлива, состав топливной смеси, рециркуляция отработавших газов, обороты холостого хода – все это зависит от подобного устройства, установленного в системе охлаждения.

Изменено 14 июня, 2016 пользователем serzh1980

[icechieff]

а что ставил? Оригинал?

Ага

[Мартын]

нашел только вот такую инфу на просторах инета.. на сколько применимо к нашим двс.. воспрос.. но всё же:

Датчик температуры представляет собой относительно простое устройство, которое измеряет и сравнивает с эталонной степень нагрева охлаждающей жидкости в двигателе. Данные, полученные с этого прибора, поступают в электронный блок управления (ЭБУ), где обрабатываются и сообщают бортовому компьютеру о состоянии мотора автомобиля. В связи с этим подобное устройство считается важным и незаменимым, поскольку именно от него зависит режим и качество работы двигателя. Датчик температуры масла оказывает влияние на систему управления автомобилем и мотором в частности. К примеру, величина импульса открытия форсунок. Изменением данного параметра можно изменить качество работы двигателя на холостом ходу, расход топлива, состав топливной смеси и многое другое. Помимо этого, датчик температуры будет воздействовать на угол опережения зажигания, что, в свою очередь, приведет к изменению количества отработавших газов, расхода топлива, а также колебаниям эксплуатационных характеристик автомобиля. Продувка фильтра в системе улавливания паров топлива, состав топливной смеси, рециркуляция отработавших газов, обороты холостого хода – все это зависит от подобного устройства, установленного в системе охлаждения.

Так масла или охлаждения?

[Сергей_607]

Я как то без этого датчика неделю ездил (уровня и температуры масла), сломал когда поддон снимал. Поставил заглушку временно и изменений никаких не заметил, единственно, это "Ок" на дисплее не загорался  .

[serzh1980]

Я как то без этого датчика неделю ездил (уровня и температуры масла), сломал когда поддон снимал. Поставил заглушку временно и изменений никаких не заметил, единственно, это "Ок" на дисплее не загорался  .

значит он отпадает..

[serzh1980]

Так масла или охлаждения?

описание было про датчик давления и температуры масла.

Я как то без этого датчика неделю ездил (уровня и температуры масла), сломал когда поддон снимал. Поставил заглушку временно и изменений никаких не заметил, единственно, это "Ок" на дисплее не загорался  .

по маслу есть два датчика.. один с термометром.. а может и два..

на сколько я помню..ты ломал тот что уровень показывает масла..

просто на дизеле с нашего же форума..малый мучался искал .. стрела температуры масла не поднималась вообще.. у него оказался датчик поломан -- тот что около фильтра со сломанным разъемом. И после починки- начал показывать температуру.

[icechieff]

если я не путаю, то под №16 - датчик давления масла,

а вот №18 - уровень и температура масла.

[Сергей_607]

если я не путаю, то под №16 - датчик давления масла,

а вот №18 - уровень и температура масла.

Ну как бы да. Когда я без него ездил, стрела так же лежала на месте и не дергалась, а датчик под номером 16 это действительно давление масла.

[serzh1980]

а сколько контактов на датчике что №18 2 или 3?.. Не вспомните?

[serzh1980]

народ..

делал две недели назад инициализацию... жду себе пока вентель закрутится.. и.. - по достижению 90-94 градусов (уже близко..ща включится.. думаю...) -точно градус не помню.. происходит резкий сброс температуры до 86..

это нормально?

Сегодня попробую видосик сделать.. момента .. если не просплю..

[Мартын]

народ..

делал две недели назад инициализацию... жду себе пока вентель закрутится.. и.. - по достижению 90-94 градусов (уже близко..ща включится.. думаю...) -точно градус не помню.. происходит резкий сброс температуры до 86..

это нормально?

Сегодня попробую видосик сделать.. момента .. если не просплю..

Нормально -термостат открывается на 89 С.

[Сергей_607]

Серёг, три провода.

[serzh1980]

Нормально -термостат открывается на 89 С.

темостат видимо под замену т.к. открылся при 94 градусах и температура упала до 85 - то-то мне зимою думалось..что долго прогревается..Показания с PP2000.

Серёг, три провода.

надо будет глянуть.. как он там поживает)) Изменено 15 июня, 2016 пользователем serzh1980

[Сергей_607]

Ну ты в этом спец, думаю справишься