Ew12J4-И Все Что С Ним Связанно.

[Lesorub]

В мануале написано что операция натяжения должна обязательно делаться на холодном моторе. Это наталкивает на мысль что при прогреве стрелка уходит в зону чрезмерного натяжения. и если делать все на горячую то при остывании естественно ремень ослабнет. или после остывания ДВС ремень должен вернуться в нормально натянутое состояние.

Вчера все оставил раскрытым что бы сегодня посмотреть на холодном моторе.

Проверю отпишусь.

[Дзiмыч]

По идее, стрелка никуда не уйдёт. Но если уж рассуждать о температурах, то при прогреве надяжение снижаться должно.

[Lesorub]

На сайте Гейтс есть статья о том почему нужно ставить ремень ГРМ на холодном моторе. там написано что при прогреве ДВС расширяется блок и ГБЦ и увеличиваются меж осевые расстояния,  а поскольку у разных производителей ДВС коэффициенты расширения разные ( это зависит не только от материала но и конструктива) то все производители указывают и рассчитывают схемы натяжения именно на холодном моторе.

Доеду до гаража и посмотрю на холодном моторе где стрелка.

[Дзiмыч]

Не занимайся ерундой. Никаких там расширений не увидишь. Натяжение ремня с нагревом не меняется. Но если считать сотые доли, то с нагревом натяжение по стрелке становится меньшим. Но опять же, ты не заметишь этого.

[Lesorub]

странная вещь, но у меня почему то изменилась.

И так после установки новых клапанов и правильного маховика, собрал все назад, купил новый ремень, поставил все метки, как написано в мануале вторая установка, шаг за шагом сделал натяг ремня.

У меня правдо нет приспособления 5 которое ролик поворачивает за каким то фигом.

Повернул 10 раз КВ, проверил метки все в норме.

Завел мотор прогрел, стрелка натяжения сместилась в сторону увеличенного нятяга.

Мотор остыл, повернул колено и стрелка снова вернулась в свое положение, но меточка на впускных клапанах чутка сбилась.

 

Полез еще раз делать всю процедуру на холодном ДВС. на этот раз ремень как будто подвытянулся и ролик стал натягивать его не так сильно, но тем не менее еще раз выставил метки. натянул ремень как по мануалу, завел, стрелка снова с прогревом стала смещаться в сторону увеличенного натяга, ДВС прогрет до 80-90 градусов ОЖ.

И снова полез смотреть метки уже на горячую выставил маховик и вижу что валы смещены опять и сильно смещены.

 

Просто волшебство какое то, что это может быть?

[Дзiмыч]

Если делать по мануалу, никогда не будет таких проблем. Что-то не так делаешь, значит.

В мануалах пишут, что на холодную натяжение надо увеличивать, а на горячую снижать. Противоположное от твоих опытов, получается. Может смотришь натяжение не в ту сторону?

Изменено 6 сентября, 2019 пользователем Phedra_Вод

[Lesorub]

Как не в ту натягиваю шестигранником против часовой стрелки, слева маленькая прорезь нормальное натяжение  с лева прорезь увеличенное натяжение. может у меня шестерня на Кв смещается? в мануале написано 40 НМ потом докручиваем на 57 градусов.

Может надо сильнее затягивать? 

 А вот такой вопрос, в мануале второй монтаж п. 3.1. Чрезмерное натяжение написано что, стрелка обязательно должна пройти за метку G на 10 градусов до второго выреза, если это не так заменить ролик или ремень и ролик.

У всех это так или нет у меня чего то с новым роликом и ремнем не хочет так натягиваться.  стрелка только до метки G доходит и все.

Ремень новый ролик оставил из предыдущего комплекта но он куплен был до того как последний раз клапана гнуло вроде не должен быть испорчен?

И вот еще интересный факт ролик когда выставил на метке G начинаю затягивать и поддерживаю шестигранником что бы не было смещения, а он все равно начинает смещаться может из за этого все идет не так?

[Дзiмыч]

Метка G? Знаю только у женщин, точку G).

Превышение натяжения делается для первых 8 оборотов КВ, что бы уложить ремень.

Может не отпускаешь шестерню на КВ при установке ремня? Шкив лично я зажимаю после первичного натяжения ремня.

[Lesorub]

Я тоже шкив зажимаю только после первичного натяжения. и тоже превышение натяжения делаю только на несколько оборотов как написано в мануале их должно быть 10. после этого .... отпускаем болт КВ, отпускаем болт натяжного ролика и немного отпускаем натяжение до нужной метки. затем снова затягиваю болт ролика и зажимаю болт КВ.

 

Ладно попробую еще раз все заново. может забыл отпускать болт КВ между сверх натяжением и установкой нормального натяжения.

[Дзiмыч]

После 10 оборотов в такт не попадёшь, что бы правильность установки проверить.

[Lesorub]

А может быть такое что ремень подделка, я его купил а у него с боков видно волокна, они из резинки выступают?

[Дзiмыч]

Даже если и подделка, что с того?

[Lesorub]

, Спасибо огромное за терпение и подсказки, все сделал, действительно забывал после преднатяжения отпускать болт на КВ.

Сегодня поездил на пыжеке, ребятки это такой кайф просто не описуемый, машина не едет а такое чувство что скользит над дорогой! 

[icechieff]

, Спасибо огромное за терпение и подсказки, все сделал, действительно забывал после преднатяжения отпускать болт на КВ.

Сегодня поездил на пыжеке, ребятки это такой кайф просто не описуемый, машина не едет а такое чувство что скользит над дорогой! 

Поздравляю)))

[Lesorub]

Всем привет, не долго счастье продлилось ....

Мотор начал троить очень сильно, как будто свечу выкрутили или форсунки нет, запахло не сгоревшим топливом.

Мотор стал заводится очень тяжело раза с 5 го

Полез смотреть ошибки ... сканер показывает ошибку положения первого цилиндра и ошибку форсунки №2.

Сбрасываю ошибки мотор стартует сразу работает только шумновато, на слух вроде со стороны выпускных клапанов звук как обудто дизелит.

Через какое то  время минута может две , начинает колбасить и снова вылазят те же ошибки.

 

Как думаете опять чего то с ГРМ не так?

[Lesorub]

Метки проверил, они на месте.

Что тогда?

[Мартын]

Всем привет, не долго счастье продлилось ....

Мотор начал троить очень сильно, как будто свечу выкрутили или форсунки нет, запахло не сгоревшим топливом.

Мотор стал заводится очень тяжело раза с 5 го

Полез смотреть ошибки ... сканер показывает ошибку положения первого цилиндра и ошибку форсунки №2.

Сбрасываю ошибки мотор стартует сразу работает только шумновато, на слух вроде со стороны выпускных клапанов звук как обудто дизелит.

Через какое то  время минута может две , начинает колбасить и снова вылазят те же ошибки.

 

Как думаете опять чего то с ГРМ не так?

1.Мерять сопротивление форсунок.

2.Проверять компрессию.

Изменено 19 сентября, 2019 пользователем Мартын

[AlexxxTT]

У меня было примерно так из-за неисправной форсунки. Сначала заводишь все ОК, через некоторое время троение и комп отключает катушку на двух цилиндрах. Ошибки были по воспламенению в цилиндре.

[icechieff]

У меня было примерно так из-за неисправной форсунки. Сначала заводишь все ОК, через некоторое время троение и комп отключает катушку на двух цилиндрах. Ошибки были по воспламенению в цилиндре.

поддержу, тоже бы подумал на форсу

[Мартын]

поддержу, тоже бы подумал на форсу

так и написал про сопротивление форсунок

[AlexxxTT]

так и написал про сопротивление форсунок

Сопротивление у моей было в норме. Выловил перестановкой в другой цилиндр.

Изменено 19 сентября, 2019 пользователем AlexxxTT

[Lesorub]

Метки проверил, они совпали копейка в копейку, снял катушку она сухая изоляторы без следов пробоя, свечные колодцы слегка маслянистые протер обезжирил, свечи все 4 штуки были в саже. тоже протер изоляторы поставил.

еще в связи с ошибкой определения первого цилиндра, поставил назад старый датчик положения цилиндра на РВ.

Стер ошибки и запустил ДВС, запуск с полоборота работа норм.

Поездил разгон отличный.

несколько раз глушил на горячую и снова старт все ок. ошибок больше нет, пока во всяком случае.

 

Поезжу посмотрим , форсу сопротивление померю сегодня, а сколько должно быть кто в курсе?

[Dimkin67]

сколько должно быть кто в курсе?

 

Дык,это у тебя ещё 3 штуки есть,замерь все и сравни.

[Дзiмыч]

@Lesorub, надеюсь, что ты в курсе, что не вторая от кпп.

[Lesorub]

Я знаю что цилиндры у французов от маховика нумеруются